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據(jù)中讀出。把這些基準點和場強標在地圖上，就可以測量出標稱覆
蓋。應(yīng)當在黎明（daylight）且天氣良好時進行測量。如果不是在
這種條件下進行的校驗，應(yīng)當在飛行校驗報告表中注明。
6.2.3 有效覆蓋
有效覆蓋是對NDB 提供的導航信號質(zhì)量的綜合評價。大多數(shù)情
況下，飛一條空中航線和一個較小半徑的圓周就可以確定有效覆蓋。
但是，如果所有的扇區(qū)都需要有效覆蓋，同時某一扇區(qū)的地形又不
允許從所選的徑向推斷該扇區(qū)的覆蓋，就應(yīng)當以該扇區(qū)所需覆蓋為
半徑進行圓周飛行。在該扇區(qū)內(nèi)，任何可能影響信號質(zhì)量的不尋常
區(qū)域，如山峰等，都應(yīng)當被飛越。飛行高度應(yīng)為最低航路或扇區(qū)安
全高度，飛行中應(yīng)當記錄下ADF 指針的擺動、微弱的識別和干擾以
及對應(yīng)的DME 距離或地面基準點。以后，把這些基準點繪在地圖上，
就可以取得有效覆蓋和信號質(zhì)量較差區(qū)域的位置。如果有來自其它
臺站的干擾，應(yīng)當識別出該臺站。
6.2.4 航線覆蓋
沿航線最低安全高度飛行，通過檢查ADF 指針的擺動、識別信
號的質(zhì)量和干擾，可以確定出航線覆蓋。投產(chǎn)校驗必須檢查所有的
航線，定期校驗不需檢查所有的航線，但每個象限（將東南西北分
成四個象限）內(nèi)至少應(yīng)當檢查一條航線。
6.3 同信道干擾
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在那些NDB 設(shè)備密度過高的地方，很有可能發(fā)生同頻干擾，因
此應(yīng)當在夜間進行飛行校驗以檢查在標稱的覆蓋門限上信號場臺是
否達到設(shè)計值。如果未達標，應(yīng)對發(fā)射機的輸出功率進行相應(yīng)的調(diào)
整。這樣可以得到最佳功率，使各NDB 臺站之間的干擾最小。
6.4 等待和進近程序
如果等待和進近程序要使用NDB，應(yīng)當從飛行員的角度進行可
飛性的評價。檢查的內(nèi)容包括：指針的擺動，錯誤的過臺指示以及
其它不正常的情況。
除最后進近航段外，飛行高度應(yīng)與程序高度一致。對于最后進
近航段，必須飛至公布的最低下降高以下30 米。對于投產(chǎn)飛行校驗，
必須對飛行程序的所有航段進行評估。對于定期校驗，只對最后進
近航段進行評估。
6.5 過臺
此項檢查是驗證飛機過臺時是否有正確的過臺指示。飛機應(yīng)飛
兩條徑向線飛越NDB 臺上空，兩條徑向線夾角應(yīng)為90 度。ADF 應(yīng)有
正確的過臺指示且指針的擺動在規(guī)定的門限內(nèi)。如果過臺指示錯誤，
應(yīng)立即發(fā)布航行通告關(guān)閉該設(shè)備。
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