曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

ICAO飛行計劃中標明ADS—B發送能力；
    h．位置數據源出錯時的處置(參見第9．1．4節)；
    i．不安全事件報告程序；
    j．機組資源管理及相關人為因素事項。
    9．3．3運營人應為維修和簽派人員制定相應的訓練大綱。
    10．維修
一20—
    10．1維修測試應包含使用適當的地面測試設備對航空器所
產生的數據(包括ICAO 24位航空器地址碼)進行定期確認檢查。
在航空器的注冊國變更時，也應檢查24位航空器地址碼。
    10．2維修測試應當檢查系統故障檢測器(如有)是否功能正
常。
    10．3對于處在．ADS-B發射系統層面并以吉勒姆代碼形式輸
出的編碼高度傳感器的維護測試，應當基于ED-26中表13所定
義的過渡點。
    10．4應確定．ADS-B機載設備的檢查周期。
    11．運行批準
    11．1申請文件
    運營人應提供以下申請文件：
    a．機載設備已按照本通告第8節要求得到適航批準的證明
文件。
    注：AFM、POH或制造人信函中對本通告(或等效通告)的符
合性聲明均可作為機載設備及安裝已獲得適航批準的證明文件。
    b．最低設備清單。應修訂最低設備清單，以表明對ADS-B
的簽派放行要求。
    c．運行手冊。根據本通告第9．2節要求制定的相關運行手
冊o
    d．訓練大綱。根據本通告第9．3節要求制定的訓練大綱。
    e．維修方案。根據本通告第10節要求制定的相關維修方
    一71—
案。
    1 1．2批準方式
    對于CCAR 91部運營人，局方以授權信的形式給予批準。對
于CCAR 121部和135部運營人，局方以運行規范的形式給予批
準。
一22—
附錄1：
空管運行環境
    本通告假設在下列空管環境下運行：
    1．ADS—B運行的核心假設條件概述
    a．ADS—B應用實施IC．AO Doc 4444《航行服務程序一空中交
通管理》(PANS—ATM)中所包含的程序。必要時雷達環境下的備
用程序也適用于無雷達區ADS—B運行。例如，空管在降級模式
中可應用備用程序間隔(例如，垂直標準)。
    b．航路中的交通密度與單一雷達覆蓋能實現5海里間隔的
交通密度相同。這相當于中或低交通密度。
    c．隨時可使用管制員和駕駛員之間的直接甚高頻通信。
    2．．ADS—B地側的核心假設條件概述
    a．選擇不同的ADS—B數據鏈不影響管制員運行程序，即假
設ADS—B數據鏈與管制員不直接相關。
    b．管制員遵循現有的管制協調和移交程序，包括信息協調和
間隔標準協議等。
    c．管制部門制定了ADS—B失效或性能下降時的非正常程
序。
    d．ADS—B地面接收系統能監視設施可用狀態和運行情況，
并向空管處理系統發出告警和狀態信息。
    一23—
附錄2：
在無雷達區應用ADS—B的
機載安全性和性能要求
表1機載．ADS—B系統的總體最低要求
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┃    參數          ┃    要求            ┃
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┃    完好性        ┃  10-5／飛行小時    ┃
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┃    連續性        ┃2 x 10。4／飛行小時 ┃
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┃    水平位置延時  ┃  1．5秒／95％      ┃
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注：參數“水平位置延時"是從位置測量生效時刻到ADS—B
數據發送時刻之間的未補償延時。
表2水平位置源的最低要求
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┃    參數              ┃    要求                  ┃
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┃  水平位置源          ┃                          ┃
┣━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━┫
┃  ·精度(95％)        ┃  5海里間隔：926米        ┃
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┃    ·完好性          ┃                          ┃
　
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