曝光臺 注意防騙
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償位置數(shù)據(jù)傳送延時(shí)而導(dǎo)致誤差)，空管部門可以：
——4——
(a)將較高質(zhì)量指標(biāo)編碼視為建議的較低質(zhì)量編碼值(例
如，對于符合DO一260要求的應(yīng)答機(jī)，NuC=7可能被視為NuC=
5)；
(b)為了保持間隔，按照比DO一303／ED一126中更嚴(yán)格的標(biāo)
準(zhǔn)要求質(zhì)量指標(biāo)(例如，對于符合DO一260要求的應(yīng)答機(jī)，要求
NUC=5，而不是NUC=4)。
6．1．2 NUC質(zhì)量指標(biāo)編碼(符合DO一260要求的應(yīng)答機(jī))
在GPS接收機(jī)自主完好性監(jiān)視(RAIM)功能不可用時(shí)(即無
法獲得水平保護(hù)限制(IiPI．)信息)，為了解決基于精度質(zhì)量信息
(水平品質(zhì)因數(shù)(ItFOM))的NUC質(zhì)量指標(biāo)編碼問題，空管部門可
以對RAIM功能不可用的頻次以及持續(xù)時(shí)間進(jìn)行分析，作為當(dāng)?shù)?br />
安全性評估的一部分。
6．1．3僅發(fā)送通用應(yīng)急指示
空管部門應(yīng)建立相應(yīng)的運(yùn)行程序，以處置發(fā)送通用應(yīng)急指示
(非飛行機(jī)組選擇的離散代碼)的情況。駕駛員和管制員應(yīng)接受
該程序的使用培訓(xùn)。
6．1．4通信服務(wù)
對監(jiān)視數(shù)據(jù)通信服務(wù)質(zhì)量的規(guī)定應(yīng)參照DO一303／ED一126
的相關(guān)性能要求。
6．2航行情報(bào)服務(wù)
應(yīng)在相關(guān)航行資料匯編中發(fā)布監(jiān)視規(guī)定、實(shí)施計(jì)劃和相關(guān)程
序。
——氣——
7．適航要求
7．1適航合格審定目標(biāo)
為支持無雷達(dá)區(qū)ADS-B應(yīng)用，ADS-B系統(tǒng)傳送的數(shù)據(jù)應(yīng)符
合DO-303／ED-126第3．4節(jié)的空側(cè)要求。(附錄2總結(jié)了相關(guān)
的信息)
7．2．ADS-B系統(tǒng)
7．2．1．ADS-B系統(tǒng)的完好性水平受水平位置數(shù)據(jù)和水平位
置質(zhì)量指標(biāo)處理過程的影響。該處理過程覆蓋了從水平位置數(shù)據(jù)
源產(chǎn)生數(shù)據(jù)到．ADS-B發(fā)送數(shù)據(jù)字符串編碼的整個(gè)數(shù)據(jù)處理和交
換過程。該完好性水平應(yīng)達(dá)到10’5／飛行小時(shí)。(見附錄2中表
1)
7．2．2整個(gè)．ADS-B系統(tǒng)的連續(xù)性水平應(yīng)達(dá)到2 x 10_4／飛行
小時(shí)。(見附錄2中表1)
注1：在提供管制間隔服務(wù)時(shí)，要求系統(tǒng)具有可以防止水平位
置數(shù)據(jù)和水平位置質(zhì)量指標(biāo)破壞的完好性水平。
注2：系統(tǒng)的完好性水平和連續(xù)性水平針對ADS-B OUT。功
能，用于“運(yùn)行安全性評估"(DO-303／ED-126附件C)中所規(guī)定
的無雷達(dá)區(qū)．ADS-B運(yùn)行。
注3：符合這些性能數(shù)據(jù)并不表明已達(dá)到無雷達(dá)區(qū)ADS-B運(yùn)
行中分配給機(jī)載電子設(shè)備的安全性目標(biāo)。
注4：本通告適用于無雷達(dá)區(qū)．ADS-B應(yīng)用中包含的多種空中
交通服務(wù)，包括間隔服務(wù)。本通告采用DO-264／ED-78A的方
一6一
法，滿足DO-303／ED-126中確定的無雷達(dá)區(qū)．ADS-B安全性要
求、性能要求和互操作性要求。本通告中的要求基于DO-303／
ED-126中對5海里間隔服務(wù)的要求(適用于航路和終端區(qū))。由
空管部門根據(jù)當(dāng)?shù)匕踩\(yùn)行情況，選擇無雷達(dá)區(qū)．ADS-B的空中
交通服務(wù)，包括適用的最小管制間隔服務(wù)。
7．2．3對于所有的．ADS-B報(bào)文發(fā)送，由整個(gè)．ADS-B系統(tǒng)導(dǎo)
致的水平位置數(shù)據(jù)延時(shí)(包括任何未補(bǔ)償?shù)难訒r(shí))，95％的情況不
超過1．5秒，99．9％的情況不超過3秒。(見附錄2的表1)
7．3．ADS-B發(fā)送系統(tǒng)
7．3．1應(yīng)證明發(fā)送系統(tǒng)符合DO-303／ED-126中規(guī)定的(參
見附錄3)如下監(jiān)視數(shù)據(jù)的最低發(fā)送要求：
·唯一的24位ICAO航空器地址碼(包含在每一次．ADS-B
發(fā)送的報(bào)文中)；
·水平位置(緯度和經(jīng)度)；
·水平位置質(zhì)量指標(biāo)(基于DO-260／ED-102、DO-260A或
者DO-260B的ADS-B發(fā)送系統(tǒng)的位置完好性，以及基于DO-
260A．或者DO-260B的ADS-B發(fā)送系統(tǒng)的精度)；
·氣壓高度；
·航空器識別碼；
·特殊位置識別(SPI)；
·應(yīng)急狀態(tài)和應(yīng)急指示；
·版本號(如果機(jī)載電子設(shè)備符合DO-260A．或者DO-260B
——7——
的要求，則在航空器運(yùn)行狀態(tài)報(bào)文中包含該項(xiàng))。
7．3．2應(yīng)按照下列文件進(jìn)行測試，以證明滿足7．3．1節(jié)中的發(fā)
送數(shù)據(jù)要求：
·DO一181 C或ED一73B／ETSO一2C1 12b；
·DO一260／ED一102、DO一260A或者DO一260B o
7．3．3 ADS—B發(fā)送系統(tǒng)應(yīng)發(fā)送與相關(guān)位置信息一致的水平
位置質(zhì)量指標(biāo)。為表征位置精度的質(zhì)量，相關(guān)指標(biāo)應(yīng)反映如下內(nèi)
容：
·位置測量本身的質(zhì)量(用完好性和精度評價(jià))；
·發(fā)送前產(chǎn)生的所有未補(bǔ)償延時(shí)。
注：附錄4提供了質(zhì)量指標(biāo)的相關(guān)信息。
對于符合位置源(最低)質(zhì)量要求和本通告7．2．3節(jié)中表述
的最大未補(bǔ)償延時(shí)要求的質(zhì)量指標(biāo)編碼，應(yīng)證明其正確性。
ADS—B應(yīng)用初期允許的偏離：
在ADS—B應(yīng)用初期，對于有些航空器的安裝，其發(fā)送的位置
精度質(zhì)量指標(biāo)編碼可能沒有考慮任何未補(bǔ)償延時(shí)。因此，這種設(shè)
備所發(fā)送的水平位置質(zhì)量指標(biāo)，可能僅與低質(zhì)量指標(biāo)編碼(例如
NUC=5或NAC=5)的位置信患相當(dāng)，而未達(dá)到較高質(zhì)量指標(biāo)編
碼(例如NUC=7或者NAC=7)位置信息的要求。對上述要求的
這種偏離應(yīng)在航空器飛行手冊中列出。(參見8．4．3節(jié))
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