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8．3現有安裝
8．3．1對于在本通告頒發前完成的．ADS—B設備安裝，申請人
應向局方提交一份符合性聲明，表明此安裝已滿足本通告或等效
標準的要求�？梢岳迷O計評審和對安裝系統的檢查來為符合性
提供支持，以確定其具有必要的特性、功能以及可接受的人機界
面。
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8．3．2如果設計評審時發現了不符合項，申請人可以提供減
緩措施來表明具有等效的安全性和性能水平。申請人提出的影響
安全性、性能和互操作性要求的項目，應與DO一264／ED一78A協
調一致o
8．4適航符合性
8．4．1適航性
8．4．1．1申請人應向局方提交一份合格審定計劃和一份符合
性聲明，以及滿足下述要求的證據，以表明滿足本通告要求：
a．可以通過適用于無雷達區ADS—B的設備鑒定、ADS—B
設備和數據源間接口的安全性分析、新天線安裝的結構分析、設備
冷卻驗證、人機界面驗證，來證明對預期功能和安全性適航要求的
符合性。
b．對ADS—B發送系統和其數據源之間接口進行的安全性
分析，應表明無論在正�；蚬收蠣顟B下，都不會有非預期的干擾。
c．無雷達區．ADS—B應用的功能可以通過試驗來證明，該試
驗包括系統運行驗證、．ADS—B信息中航空器所產生的監視數據
的驗證和系統監視工具／故障檢測器(如有)的功能驗證。
8．4．1．2無雷達區ADS—B應用的功能可以進一步通過地面
試驗來證明，地面試驗包括系統運行驗證、ADS—B信息中航空器
所產生的監視數據的驗證和系統監視工具／故障檢測器(如有)功
能驗證。地面試驗可以使用相應的停機坪測試設備。
注：地面試驗的假設條件：空地監視系統已被證明能在飛行環
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境中滿意地執行預期功能，符合適用要求。
為減少后續安裝的合格審定工作，申請人可以用等效航空器
安裝的相應審定和試驗數據表明符合性。
8．4．2性能
如果無法通過試驗有效證明系統性能對相關要求的符合性，
可以使用其他替代方法來驗證。比如使用分析方法，包括在運行
條件下對測量數據進行統計分析。
8．4．3航空器飛行手冊
在航空器飛行手冊(AFM)或駕駛員操作手冊(POH)中應提
供一份符合性聲明，表明．ADS—B機載系統符合本通告第7節的
要求，并說明適用的偏離。
8．4．4在申請批準構型的文檔中，應明確數據源的件號(硬件
和軟件)和可能影響符合性的相關設備。還應明確未針對批準進
行評估的附加數據源的安裝預留，例如未安裝的第二套GPS。形
成的文檔應可以用于獲取特定機型的安裝批準，并可用于根據維
修指令進行符合性檢查。
9．運行要求
9．1運行安全
9．1．1每一架航空器都具有一個局方分配的唯一的IC．AO 24
位航空器地址碼。
9．1．2飛行機組必須遵守相關監視規定、實施計劃和相關程
序。
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9．1．3隨時可使用管制員一駕駛員間直接的甚高頻話音通
佶
l口o
9．1．4如果機載設備指示顯示ADS—B系統所廣播的位置出
錯(例如GPS故障)，飛行機組應采用公布的非正常程序及時通知
空管部門。
9．1．5如果．ADS—B功能的開啟和關閉與．ATC應答機功能之
間無獨立的飛行儀表板操控選擇，機組必須明白禁用ADS—B功
能也會導致禁用．ACAS功能。
9．2運行手冊
9．2．1運行手冊中應當包含在無雷達區實施．ADS—B的機載
系統描述、正常和非正常程序以及訓練要求。
9．2．2運行手冊中應包含本通告中所描述的運行要求。
9．2．3不具備相關運行手冊的CCAR 91部運營人實施ADS—
B運行，應建立與本通告要求相當的訓練和運行程序。
9．3訓練
9．3．1運營人應當確保相關運行人員全面熟悉ADS—B的應
用o
9．3．2飛行機組訓練應當包括：
a．ADS—B基本原理和技術；
b．與．ADS—B有關的陸空通話用語；
c．無雷達區的ADS—B運行程序；
d．機載設備使用以及駕駛艙人機界面的特征與限制，包括
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．ADS—B的環境和系統描述；
e．按照ICAO定義的格式輸入相應的航空器識別碼或航空器
注冊號；
注1：ICAO Doe 8168一OPS／61 1第一卷(空中航行服務程序)
要求，對于裝備了具備航空器識別特征的“S”模式應答機，飛行機
組應當相應設定航空器識別碼。要求該設置與ICAO飛行計劃第
7項中的航空器識別碼一致，并且最多包含7個字符。如果航空
器識別碼少于7個字符，不應當添加零、破折號或空格。如果未填
寫飛行計劃，該設置應與航空器注冊號一致，且最多包含7個字
符。
注2：航空公司常用的國際航空運輸協會(IATA)縮寫代碼與
ICAO的飛行計劃以及空管地面系統．ATC服務所使用的代碼不一
致。
f．在飛行機組實際選擇了離散應急代碼(參見第7．8節)和
SPI，但系統僅發送通用應急指示時的運行程序；
g．僅當航空器按照本通告獲得批準時，才能按照有關規定在
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在無雷達區使用1090兆赫擴展電文廣播式自動相關監視的適航和運行(5)
