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復(fù)和降級(jí)；
一1 6—
    g．與其他機(jī)載系統(tǒng)的功能綜合；
    h．航段不連續(xù)以及相應(yīng)的機(jī)組程序；
    i．RNP系統(tǒng)使用的導(dǎo)航傳感器種類及其權(quán)重；
    j．轉(zhuǎn)彎提前量受速度與高度的影響；
    k．電子顯示和符號(hào)的解讀；
    1．RNP運(yùn)行的要求(如合理地選擇CDI的顯示刻度)；
    m．如適用，在執(zhí)行RNP的RF航段時(shí)，理解保持公布的航徑
和最大空速的重要性；
    n．特定RNP系統(tǒng)的信息，包括：
    (1)如適用，理解RNP程序中需要將自動(dòng)駕駛儀／飛行指引儀
與導(dǎo)航系統(tǒng)水平引導(dǎo)耦合的性能要求；
    (2)不允許機(jī)組選擇機(jī)載設(shè)備不能支持的程序或航路(如：程
序包含RF航段，但機(jī)載設(shè)備沒有執(zhí)行RF的能力，就不能使用該
程序)o
    (3)如何執(zhí)行以下操作：
    (a)確認(rèn)導(dǎo)航數(shù)據(jù)當(dāng)前有效；
    (b)確認(rèn)系統(tǒng)自檢成功完成；
    (c)初始化導(dǎo)航系統(tǒng)位置；
    (d)調(diào)出并執(zhí)行一個(gè)RNP程序；
    (e)遵循與RNP運(yùn)行相關(guān)的速度和／或高度限制；
    (f)確認(rèn)航路點(diǎn)和飛行計(jì)劃；
    (g)直飛一個(gè)航路點(diǎn)；
    一1 7—
    (h)按航道／航跡飛至航路點(diǎn)；
    (i)切入某航道／航跡飛至航路點(diǎn)；
    (j)從“航向"模式重新加)L RNP程序；
    (k)改變目的地機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)；
    (1)失去RNP運(yùn)行能力后的機(jī)組應(yīng)急程序。訓(xùn)練應(yīng)強(qiáng)調(diào)機(jī)組
的應(yīng)急行動(dòng)，以確保在缺乏導(dǎo)航引導(dǎo)時(shí)航空器與地形和障礙物仍
有足夠的間隔；
    (m)RAIM預(yù)測(cè)o
    10．運(yùn)行批準(zhǔn)
    10．1申請(qǐng)文件
    運(yùn)營(yíng)人應(yīng)按如下要求提交文件：
    a．航空器適航資格文件
    運(yùn)營(yíng)人應(yīng)按照7．2節(jié)的要求向局方提供適航資格文件。如適
用，還應(yīng)按照附件一和二，包括Baro-VNAV和RF能力的證明。
  b．運(yùn)行手冊(cè)和檢查單
  9 1部運(yùn)營(yíng)人應(yīng)使用相應(yīng)的飛機(jī)飛行手冊(cè)(AFM)和檢查單。
對(duì)于121、1 35部以及9 1部J章運(yùn)營(yíng)人，必須提交運(yùn)行手冊(cè)和檢查
單以供審查和批準(zhǔn)。運(yùn)行手冊(cè)和檢查單必須包含符合第8節(jié)要求
的運(yùn)行程序。相應(yīng)的運(yùn)行手冊(cè)還應(yīng)包含導(dǎo)航操作指南和非正常程
序o
    c．訓(xùn)練大綱
    (1)91部運(yùn)營(yíng)人必須熟悉RNP系統(tǒng)的程序和操作。如適用，
一1 R一
還應(yīng)熟悉Baro-VNAV系統(tǒng)o
    (2)12 1、1 35部以及9 1部J章的運(yùn)營(yíng)人應(yīng)制定相應(yīng)訓(xùn)練大綱，
包含與RNP運(yùn)行相關(guān)的操作措施、程序與訓(xùn)練科目(如對(duì)駕駛員、
簽派員以及機(jī)務(wù)維修人員的初始訓(xùn)練、升級(jí)訓(xùn)練或定期復(fù)訓(xùn))。
如適用，還應(yīng)包括Baro-VNAV系統(tǒng)。
    注：如果當(dāng)前訓(xùn)練大綱中已包含RNAV訓(xùn)練，則可不針對(duì)本通
告制定單獨(dú)的訓(xùn)練大綱，但應(yīng)對(duì)原大綱進(jìn)行增補(bǔ)，確保符合本通告
的訓(xùn)練要求。
    d．最低設(shè)備清單(MEL)
    MEL應(yīng)包含有關(guān)RNP運(yùn)行(如適用，還應(yīng)包括Baro-VNAV)
的任何必要的修訂內(nèi)容，規(guī)定簽派放行條件，并獲得局方的批準(zhǔn)。
    e．對(duì)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的控制
    (1)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)從符合《航空數(shù)據(jù)處理標(biāo)準(zhǔn)》(RTCA DO一
200A或EUROCAE文件ED76)要求的供應(yīng)商處獲得，并應(yīng)與設(shè)備
的功能相匹配。導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的供應(yīng)商應(yīng)持有滿足FAA AC 20—
153標(biāo)準(zhǔn)的FAA接受函(LOA)或滿足EASA IR 21中G章標(biāo)準(zhǔn)的
EASA LOA。此LOA  明供應(yīng)商的數(shù)據(jù)滿足RTCA DO-200A或
EUROCAE文件ED76所規(guī)定的數(shù)據(jù)質(zhì)量、完好性和質(zhì)量管理規(guī)
范。運(yùn)營(yíng)人應(yīng)將此LOA遞交局方審查o
    (2)121、1 35部以及9 1部J章運(yùn)營(yíng)人必須指定專門人員對(duì)導(dǎo)
航數(shù)據(jù)更新過程負(fù)責(zé)，明確接受、驗(yàn)證、裝載導(dǎo)航數(shù)據(jù)的工作流程，
并包含在運(yùn)行手冊(cè)中。
    一1 9—
    (3)運(yùn)營(yíng)人必須將導(dǎo)致程序無效的缺陷通報(bào)給數(shù)據(jù)庫(kù)供應(yīng)
商，通知機(jī)組禁止使用受影響的程序。運(yùn)營(yíng)人應(yīng)考慮對(duì)現(xiàn)行導(dǎo)航
數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行周期性檢查以保證滿足對(duì)導(dǎo)航數(shù)據(jù)的質(zhì)量要求。
    (4)駕駛員必須在系統(tǒng)初始化時(shí)確認(rèn)導(dǎo)航數(shù)據(jù)是當(dāng)前有效
的。如果在飛行中發(fā)生航空定期制(AIRAC)周期改變，運(yùn)營(yíng)人和
機(jī)組應(yīng)建立相應(yīng)程序確保導(dǎo)航數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，包括用于確定航路
和飛行程序的導(dǎo)航設(shè)施的適用性。傳統(tǒng)上是通過核對(duì)電子數(shù)據(jù)與
紙張數(shù)據(jù)來完成。一種可接受的方法就是在起飛之前對(duì)比新舊航
圖，來核實(shí)導(dǎo)航定位點(diǎn)。如果已公布該程序的修訂航圖，則不得再
使用舊版數(shù)據(jù)庫(kù)。
    f．按照AC 91 FS-05獲得RNP AR運(yùn)行批準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)人滿足本
通告(包含附錄)的要求。使用GPS按照AC 91-FS-2008-09獲
得RNAV-1／2運(yùn)行批準(zhǔn)的運(yùn)營(yíng)人，可按照本通告執(zhí)行RNP-1進(jìn)
離場(chǎng)運(yùn)行。
    10．2批準(zhǔn)方式
    對(duì)于CCAR 91部運(yùn)營(yíng)人，局方以授權(quán)信(LOA)的形式給予批
準(zhǔn)。對(duì)于CCAR 121部和1 35部運(yùn)營(yíng)人，局方以運(yùn)行規(guī)范的形式給
予批準(zhǔn)。
一20—
附錄一氣壓垂直導(dǎo)航
    1．目的
    該附錄提供了使用氣壓高度和導(dǎo)航信息來定義和跟蹤垂直飛
行航徑的運(yùn)行批準(zhǔn)準(zhǔn)則。Baro-VNAV是一種可選擇的能力，在不
具備該能力時(shí)，仍可執(zhí)行RNP-1進(jìn)離場(chǎng)以及RNP進(jìn)近程序。
　
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