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高度或速度的限制值。必須使用導航系統的文本顯示器或導航地
圖顯示器。
    注1：駕駛員有可能發現航圖上標繪的導航信息和主導航顯
示上的航向信息有微小的差異。3度或更小的差異可能源于設備
制造商所用磁差的不同，在運行中是可以接受的。
    注2：人工選擇航空器坡度限制功能可能會減弱航空器保持
要求航跡的能力，不建議使用。
    e．航空器的RNP能力取決于可用的機載設備。在RNP運行
中，飛行機組必須能夠評估設備失效的影響，并采取合適的應對措
施。航空器簽派放行前，如果預計在目的地機場和／或備降場進行
RNP迸近需要使用自動駕駛儀或飛行指引儀，運營人就必須確定
該航空器上安裝了自動駕駛儀和／或飛行指引儀，且正常工作。
    f．應使用所有可能的信患渠道，確認計劃航路、程序或儀表進
近(包括用于非正常情況的非RNP程序)中使用的導航設施在運
行期間是可用的。
    g．RAIM預測
    (1)該預測必須考慮已知或預計的GPS衛星失效，以及對導
航系統傳感器可能產生的其他影響。預測時使用的遮蔽角不能小
于5。，因為運行經驗表明低高度上的衛星信號不可靠。RAIM可
用性預測應考慮最新的GPS星座NOTAM，并與機載設備使用同一
    一1 3—
種算法，或使用更保守的算法。RAIM預測可通過三種方法實現：
一是利用特定模型的RAIM預測軟件，二是使用空管部門提供的
RAIM預測服務，三是使用第三方的服務。
    (2)RAIM可用性預測不能保  GPS導航服務。該預測是用
來估計滿足所需導航性能的預計能力。由于GPS系統可能會出
現計劃外失效，駕駛員必須認識到在飛行過程中RAIM或GPS可
能失效，此時就需要轉向尋求其他備用導航手段。因此，駕駛員應
評估在GPS失效時的導航能力(可能需要飛向備降場)。
    (3)如果預測連續5分鐘以上失去RAIM，RNP運行應被延
遲、取消或采用其他運行方法o
    (4)對于采用帶有星基增強系統(SBAS)接收機(所有TSO—
C145／C146系統)航空器，運營人應考慮最新的GPS星座和SBAS
NOTAM。如果NOTAM表明在預計飛行航段上SBAS信號不可用，
運營人應檢查對應航段GPS RAIM的可用性o
    8．3飛行中
    a．駕駛員必須遵守制造商規定的程序或指令，以滿足本通告
的性能要求o
    b．在到達FAF之前2NM內，駕駛員應確認系統處于進近模
式o
    c．選擇合適的顯示器用于監控如下信息：
    (1)RNP計算出的所需航跡(DTK)；
    (2)航空器相對于計算航跡的橫向位置偏離誤差(XTK)，用
——1 4——
于監視I；-IE o
    d．除非。ATC許可或在緊急情況下，在迸近過程駕駛員都應根
據機載橫向偏離指示盡量保持在程序中心線上。
    e．必須使用水平和垂直(如安裝)偏離指示監視航跡偏離情
況，并保證滿偏刻度與相關導航精度要求相符，采取行動減小誤
差。鼓勵駕駛員盡量使用水平導航模式和垂直導航模式下的飛行
指引儀和／或自動駕駛儀。
    f．如果，ATC發布了一個航向指令，使航空器脫離RNP程序，
駕駛員不用更改RNP系統中原有的飛行計劃，除非收到重新加入
航線的指令或收到新的程序許可。當航空器沒有在公布的RNP
程序上飛行時，則對精度沒有要求o
    g．對于雙人制航空器，在開始RNP最后進近之前，機組必須
確認每個駕駛員的高度表使用了當前有效的設定值。
    h．當橫向或垂直偏離過大，而又沒有建立繼續進近的目視條
件時，機組應立即復飛。正常運行中，航跡橫向誤差／偏離應限制
在該航段規定的值內(如進離場、起始、中間進近和復飛航段是±
O．5 NM，最后進近航段是±O．25 NM)。有些航空器在轉彎中不會
顯示和計算路徑，在轉彎過程中可不用使用該標準，但是在切入下
一個航段時，仍然要求滿足該標準。轉彎前后可以短暫地偏離該
標準，偏離量最多達到1倍RNP值(如起始和中間進近航段是1．O
NM)是允許的。Baro-VNAV垂直偏離限制在+100／-50英尺之
間。
    一1 S一
    i．對于多傳感器系統，駕駛員必須確認使用了正確的傳感器。
    j．對于具有Baro-VNAV能力的航空器，在進離場中可以使用
Baro-VNAV系統，但駕駛員必須通過氣壓高度表來保證符合航圖
中的所有高度限制。
    k．運營人的應急程序至少應涵蓋如下情況：
    (1)RNP系統組件失效，包括那些影響橫向或垂直偏離性能
的組件(如GPS傳感器、飛行指引儀和自動駕駛儀等)；
    (2)失去衛星導航信號(信號丟失或降級)；
    (3)一旦失去RNP進近能力，駕駛員必須確保能使用傳統程
序或飛向備降場著陸。
    9．訓練要求
    9 1部運營人必須熟悉以下訓練科目o 121、1 35部以及91部J
章的運營人必須具有包含以下科目的訓練大綱，提供充分的訓練
(如基于計算機的訓練(CBT)、模擬機、訓練設備或飛機)，以使駕
駛員熟悉以下內容：
    a．本通告中的信患；
    b．飛行計劃中機載設備／導航后綴的含義和正確使用；
    c．程序的航圖標繪和文字描述；
    d．航路點類型(飛越和旁切)和航徑編碼；
    e．要求的導航設備；
    f-自動飛行的等級、模式的信號牌顯示、轉換、告警、交互、恢
　
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