曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

– 障礙物距離所有雷達天線大于50千米時，使用10千米為半
徑的緩沖區
中國民用航空總局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
使用6KM的
區域
使用10KM的
區域
中國民用航空總局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
關于最低雷達引導高度的超障余度
• 美國聯邦航空局的規定：山區2000英尺；平原1000
英尺
• 基于戰術和預定航跡的雷達引導，在起始進近航段為
300米，如果程序用于山區應當增加超障余度多至
100%
• 本規章將高原與山區超障余度的確定方法統一起來
中國民用航空總局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
關于預定航跡引導時最低雷達引導高
度的確定
• 監視雷達在預定航跡條件下，引導航空器進行儀表進
近的超障余度
– 起始進近航段至少300米
– 中間進近航段至少150米
– 最后進近航段至少75米
中國民用航空總局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
中國民用航空總局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
關于山區概念的引入
• 引入國際民航組織有關文件中的山區定義
山區：在18.5公里的距離內地形標高變化超過900米
的區域。
中國民用航空總局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
2100
900
山區
中國民用航空總局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
FAA 95部儀表飛行高度中定義的山區
中國民用航空總局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
關于低溫校正的問題
• 最低雷達引導高度應進行低溫校正，低溫度值應基于
季節或年度最低溫度記錄。
• 駕駛員負責高度表的溫度修正，除非在雷達引導下，
雷達管制員必須發出許可，為規定在所有時間內的超
障余度，并考慮低溫的修正。
中國民用航空總局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
1 選擇地形圖2 標注有關范圍
4 標注障礙物緩沖區3 標注障礙物
5 計算和標注超障高
度
6 合并緩沖區
8 確定控制障礙物7 劃分雷達引導扇區
9 評估最低雷
達引導高度
10 清理過程性數據
不滿足航空
器飛行要求
滿足航空器
飛行要求
11 編號
13 標注版本等信息12 繪制成圖
中國民用航空總局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
中國民用航空總局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
最低雷達引導扇區的描述
•使用規程中建議的方法
•不排除使用其他的描述方法
中國民用航空總局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
中國民用航空總局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
日期：
修訂：
單位名程序編號/修訂編號/生效日期補充：
稱
標高： TDZE：
機場名稱：
城市和州名
自： 至： 高度
1．090/30 CW 180/30（不需要程序轉彎） 090/22 CW 180/22 6000
2．210/30 CW 270/30（不需要程序轉彎） 210/20 CW 270/20 4700
3．090/22 CW 180/22 POPPS（IAF） 2000
180/30 CW 210/30（不需要程序轉彎） POPPS（IAF） 2000
210/20 CW 270/20 POPPS（IAF） 2000
4．270/30 CW 360/30（不需要程序轉彎） 270/17 CW 360/17 6000
5．270/17 CW 360/17 MAACH（IAF） 3000
6．360/30 CW 090/30（不需要程序轉彎） 360/17 CW 090/17 6000
7．360/17 CW 090/17 SISSY（IAF） 4100
（此例與圖7A相關）
用磁向表示方位、航向、航跡和徑向線為。標高和高度用英尺和平均海平面表示。除
非另有說明，高度指最低高度。用英尺表示云底高，以機場標高為基準。除非另有說
明，用海里表示距離，除了用英里表示能見度或用英尺表示跑道視程
美國運輸部-聯邦航空局
RNAV 標準儀表進近程序
飛行標準部門-FAR PART 97. 33
中國民用航空總局空中交通管理局
Air Traffic Management Bureau of CAAC
Federal Aviation
Administration Navigation
Evolution Update
Daniel Salvano
Director, Navigation Services
Briefing to the Regional Airline Association (RAA)
November 15, 2006
Federal Aviation 2
Administration
RAA
November 15, 2006
Airport Landing,
Weather, Lighting
Radar
Radar
Air/Ground
Communications
NAVAIDs
Airport
Traffic
Control
Tower
(ATCT)
Systems
Today’s ground based, humancentered
Air Transportation System
has reached its technological and capacity
limits
Federal Aviation 3
Administration
RAA
November 15, 2006
Performance-Based Navigation
• Complete Transition By 2025
• Consistent With ICAO Global Vision
• Operational Capability Based On GPS And Augmentations
• Enhance Safety, Capacity, Efficiency
• Reduce Cost For Legacy Navigation Systems
Streamlined
Departures
Vector-Free
Arrivals All-Weather
Approaches
Efficient, Flexible Routing
Federal Aviation 4
Administration
RAA
November 15, 2006
Operational benefits hierarchy
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：空管資料4(36)