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航空發動機適航規定
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時，在航空器所允許的最大引氣和功率提取狀態下，從最小功率
或推力增大到額定起飛功率或推力，不會出現發動機超溫、喘振、
失速或其他的有害因素，除非工作方式要求不同的控制程序，則
中國民用航空總局可以允許增加額外的時間。
(b) 在不超過5 秒時間內，保證從固定最小飛行慢車功率控
制桿位置的功率或推力(如無該位置，從不超過15%的額定起飛功
率或推力位置)增加至95%額定起飛功率或推力。該5 秒種的功率
或推力響應必須在僅使用發動機運轉所必需的引氣和附件載荷的
穩定靜態下產生。該起飛額定值由申請人規定并且不需包括加力
推力值。
第33.74 條 持續轉動
由于飛行中的任何原因使發動機停車，如果發動機的任何主轉
動系統仍持續轉動并且沒有提供阻止持續轉動的裝置，那么在最
長的飛行周期內和在預期該發動機不工作的飛行條件下，任何持
續的轉動不得導致第33.75 條(a)至(c)所描述的任何情況。
[2002 年4 月19 日第一次修訂]
第33.75 條 安全分析
必須用分析的方法表明，任何可能的發動機故障或單一或多重
失效，或任何可能的不正常操縱，不會引起發動機出現下列情況
之一：
(a) 著火。
(b) 破裂(危險碎片穿透發動機機匣飛出)。
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(c) 產生的載荷大于第33.23 條(a)中規定的極限載荷。
(d) 失去停車能力。
第33.76 條 吸鳥
（a）概述 為符合本條（b）、（c）的要求，應遵照下列規定：
（1）吸鳥試驗應在吸鳥前的試驗天氣環境條件下，發動機穩
定在不小于100%的起飛功率或推力的狀態下進行。另外，符合性
的驗證必須考慮在海平面最熱天氣的起飛條件下最差的發動機能
夠達到最大額定起飛功率或推力的運轉情況。
（2）應由申請人來確定在本條中用來決定鳥的數量和重量的
發動機進氣道喉道面積，并且將其確認為第33.5 條所要求的安裝
說明中的一個限制。
（3）必須對可能進入進氣道的單只大鳥和單只最大的中鳥對
發動機前部的撞擊進行評估。必須證明，當按本條（b）或（c）
的規定的條件（如適用）撞擊相關部件時，不會影響發動機，使
之達到不符合本條（b）（3）和（c）（6）要求的程度。
（4） 對于采用進氣道防護裝置的發動機，本條的符合性驗證
應在該防護 裝置起作用的情況下進行。發動機的批準文件上應注
明對這些要求的符合性驗證是在防護裝置起作用的情況下進行
的。
（5）按本條（b）和（c）的要求進行吸鳥試驗時，可用中國
民用航空總局可接受的物體代替鳥。
（6）如果本條中各項要求的符合性未被驗證，在發動機的型
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號審定文件中應說明該發動機應僅限于安裝在不可能發生鳥撞擊
發動機,或者發動機不會吸入鳥,或者鳥不會對進入發動機的氣流
產生不利限制的航空器上。
（b） 大鳥 為符合大鳥吸入的要求，應遵照下列規定：
（1） 大鳥的吸入試驗應使用表1 規定重量的1 只鳥。該鳥應
投向第一級旋轉葉片最關鍵的暴露位置。對于安裝在固定翼飛機
上的發動機，吸入鳥的速度應為370 公里/小時（200 節）；對于安
裝在旋翼航空器上的發動機，吸入鳥的速度應為旋翼航空器正常
飛行時的最大的空速。
（2）在大鳥吸入后的15 秒內不允許移動功率桿。
（3）在本條規定的條件下進行單只大鳥的吸鳥試驗時，不得
導致發動機出現下列情況之一：
（i）著火；
（ii）危險的碎片穿透發動機機匣飛出；
（iii）產生的載荷大于第33.23 條(a)中規定的極限載荷；
（iv）失去停車能力。
（4）對本款中大鳥吸入要求的符合性驗證也可以通過驗證第
33.94 條(a)中在葉片包容性和轉子不平衡性方面的各項要求比本
條的各項要求更為嚴格來證明。
表1 大鳥的重量要求
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發動機進氣道喉道面積（A）
平方米（平方英寸）
鳥的重量
千克（磅）
1.35（2,092）>A
最小1.85（4.07），除非確認使
用更小的鳥可使驗證更為嚴格
1.35（2,092）≤A<3.90(6,045) 2.75（6.05）
3.90（6,045） ≤A 3.65（8.03）
（c） 中鳥和小鳥 為符合中鳥和小鳥吸入的要求，應遵照
下列規定：
（1） 應采用中國民用航空總局可接受的分析方法或部件試驗
或是兩者的組合，來確定影響功率損失和造成損壞的關鍵吸鳥參
數。關鍵吸鳥參數應包括，但不限于，鳥速、關鍵目標位置和第
一級轉子轉速的影響。吸鳥臨界速度應反映從地面到地面上460
米（1500 英尺）的正常飛行高度所使用的空速范圍內的最嚴酷條
件，但不應小于飛機的V1 最小速度。
（2） 應進行吸中鳥的發動機試驗以便模擬遭遇鳥群，表2
中規定了使用鳥的數量和重量。當規定只用1 只鳥時，這只鳥應
投在發動機核心機流通道上；必要時，應通過合適的試驗或分析
或兩者的組合來確定發動機前迎風表面上的其他關鍵位置。在表2
中規定使用2 只或2 只以上的鳥時，其中最大的1 只鳥應投向發
動機核心機流通道上，而次重的1 只鳥應投向第一級轉子葉片的
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最關鍵的暴露位置上，其余的鳥必須均勻地分布在整個發動機的
前表面上。
（3）此外，除旋翼航空器發動機外，也必須通過適當的試驗
或分析或兩者的組合來證明，當根據本款適用的試驗條件，用表3
規定數量和重量的鳥，投向核心機主流道外側風扇組件的最關鍵
位置，而使整個風扇組件經受吸鳥試驗時，發動機應能符合本款
的驗收準則。
（4） 在中鳥試驗期間，如果規定數量的中鳥通過了發動機轉
　
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