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中規(guī)定了使用鳥的數(shù)量和重量。當(dāng)規(guī)定只用1 只鳥時(shí)，這只鳥應(yīng)
投在發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)流通道上；必要時(shí)，應(yīng)通過合適的試驗(yàn)或分析
或兩者的組合來確定發(fā)動(dòng)機(jī)前迎風(fēng)表面上的其他關(guān)鍵位置。在表2
中規(guī)定使用2 只或2 只以上的鳥時(shí)，其中最大的1 只鳥應(yīng)投向發(fā)
動(dòng)機(jī)核心機(jī)流通道上，而次重的1 只鳥應(yīng)投向第一級(jí)轉(zhuǎn)子葉片的
最關(guān)鍵的暴露位置上，其余的鳥必須均勻地分布在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的
前表面上。
（3）此外，除旋翼航空器發(fā)動(dòng)機(jī)外，也必須通過適當(dāng)?shù)脑囼?yàn)
或分析或兩者的組合來證明，當(dāng)根據(jù)本款適用的試驗(yàn)條件，用表3
規(guī)定數(shù)量和重量的鳥，投向核心機(jī)主流道外側(cè)風(fēng)扇組件的最關(guān)鍵
位置，而使整個(gè)風(fēng)扇組件經(jīng)受吸鳥試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能符合本款
的驗(yàn)收準(zhǔn)則。
（4） 在中鳥試驗(yàn)期間，如果規(guī)定數(shù)量的中鳥通過了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)
子葉片，則不再要求作小鳥吸入試驗(yàn)。
（5） 應(yīng)進(jìn)行小鳥吸入試驗(yàn)以便模擬遭遇鳥群。試驗(yàn)時(shí)鳥的數(shù)
量應(yīng)按在每0.032 平方米(49.6 平方英寸) 進(jìn)氣道面積或其余數(shù)部
分使用1 只85 克(0.187 磅) 的鳥計(jì)算，但最多不超過16 只鳥。
中國(guó)民用航空總局關(guān)于修訂《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》的決定 （民航總局令第109 號(hào)）
— 6—
在對(duì)準(zhǔn)這些鳥的打擊位置時(shí)應(yīng)考慮到第一級(jí)轉(zhuǎn)子葉片上的任何關(guān)
鍵打擊位置，而其余的鳥應(yīng)均勻地分布在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)前表面上。
（6） 在按本款中規(guī)定條件下進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，吸入小鳥和中鳥不
得引起下列的任何情況：
(i) 持續(xù)的功率或推力損失超過25%；
(ii) 在本條( c)(7) 或(c)(8) 規(guī)定的要求連續(xù)驗(yàn)證期間發(fā)
動(dòng)機(jī)停車；
(iii) 出現(xiàn)本條(b)(3) 定義的各種情況；
(iv) 不可接受的發(fā)動(dòng)機(jī)操縱特性的降低。
（7） 除旋翼航空器發(fā)動(dòng)機(jī)外，應(yīng)采用下列試驗(yàn)程序：
（i） 為模擬遭遇鳥群，從吸入第1 只鳥的時(shí)刻到吸入最后1
只鳥經(jīng)過的時(shí)間應(yīng)為大約1 秒鐘；
(ii) 吸鳥之后2 分鐘內(nèi)，不能移動(dòng)功率桿；
(iii) 隨后3 分鐘，在試驗(yàn)狀態(tài)的75%；
(iv) 隨后6 分鐘，在試驗(yàn)狀態(tài)的60%；
(v) 隨后6 分鐘，在試驗(yàn)狀態(tài)的40%；
(vi) 隨后1 分鐘，在進(jìn)場(chǎng)慢車位置；
(vii) 隨后2 分鐘，在試驗(yàn)狀態(tài)的75%；
(viii) 隨后穩(wěn)定在慢車位置并使發(fā)動(dòng)機(jī)停車。規(guī)定的持續(xù)時(shí)
間是指，當(dāng)功率桿在每個(gè)狀態(tài)之間移動(dòng)的時(shí)間不超過10 秒時(shí)所定
義的狀態(tài)的工作時(shí)間。
（8） 對(duì)于旋翼航空器發(fā)動(dòng)機(jī)，使用下列試驗(yàn)程序
中國(guó)民用航空總局關(guān)于修訂《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》的決定 （民航總局令第109 號(hào)）
— 7 —
(i) 為模擬遭遇鳥群，從吸入第1 只鳥的時(shí)刻到吸入最后1
只鳥經(jīng)過的時(shí)間應(yīng)為大約1 秒鐘；
(ii) 隨后3 分鐘，在試驗(yàn)狀態(tài)的75%；
(iii) 隨后90 秒鐘，在下降的飛行慢車位置；
(iv) 隨后30 秒鐘，在試驗(yàn)狀態(tài)的75%；
(v) 隨后穩(wěn)定在慢車位置并使發(fā)動(dòng)機(jī)停車。規(guī)定的持續(xù)時(shí)間
是指，當(dāng)功率桿在每個(gè)狀態(tài)之間移動(dòng)的時(shí)間不超過10 秒時(shí)所定義
的狀態(tài)的工作時(shí)間。
（9）如果相應(yīng)的型號(hào)審定文件中注明不要求預(yù)期在多發(fā)旋翼
航空器上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)遵守本條的中鳥吸入部分，則這類發(fā)動(dòng)機(jī)
可以不遵守本條的中鳥吸入部分的要求。
（10）如果發(fā)生按本條(c)(7)(ii)的規(guī)定，在不移動(dòng)功率桿的
情況下，在最初的2 分鐘期間，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)超過任何工作限制的
情況，則應(yīng)確認(rèn)該超限情況不會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)不安全狀態(tài)。
表2 中鳥群的數(shù)量和重量要求
發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道喉道面積（A） 鳥的數(shù)量 鳥的重量
中國(guó)民用航空總局關(guān)于修訂《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》的決定 （民航總局令第109 號(hào)）
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平方米（平方英寸） 千克（磅）
0.05(77.5)>A 不適用
0.05(77.5)≤A<0.10(155) 1 0.35(0.77)
0.10(155)≤A<0.20(310) 1 0.45(0.99)
0.20(310)≤A<0.40(620) 2 0.45(0.99)
0.40(620)≤A<0.60(930) 2 0.70(1.54)
0.60(930)≤A<1.00(1,550) 3 0.70(1.54)
1.00(1,550)≤A<1.35(2,092) 4 0.70(1.54)
1.35(2,092)≤A<1.70(2,635) 1
加3
1.15(2.53)
0.70(1.54)
1.70(2,635)≤A<2.10(3,255) 1
加4
1.15(2.53)
0.70(1.54)
2.10(3,255)≤A<2.50(3,875) 1
加5
1.15(2.53)
0.70(1.54)
2.50(3,875)≤A<3.90(6,045) 1
加6
1.15(2.53)
0.70(1.54)
3.90(6,045)≤A<4.50(6,975) 3 1.15(2.53)
4.50(6,975)≤A 4 1.15(2.53)
表3 附加的完整性評(píng)估
發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道喉道面積（A） 鳥的數(shù)量鳥的重量
中國(guó)民用航空總局關(guān)于修訂《航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》的決定 （民航總局令第109 號(hào)）
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平方米（平方英寸） 千克（磅）
1.35(2,092)>A 不適用
1.35(2,092)≤A<2.90(4,495) 1 1.15(2.53)
2.90(4,495)≤A<3.90(6,045) 2 1.15(2.53)
3.90(6,045)≤A
1
加6
1.15(2.53)
0.70(1.54)
七、增加第33.78 條，內(nèi)容如下：
第33.78 條 吸雨和吸雹
（a）所有發(fā)動(dòng)機(jī)
（1）當(dāng)航空器在最大高度達(dá)4,500 米（15,000 英尺）的顛簸
氣流中飛行的典型飛行條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)在最大連續(xù)功率狀態(tài)下以
最大真實(shí)空速吸入大冰雹（比重在0.8-0.9）之后，不得引起不可
接受的機(jī)械損壞或不可接受的功率或推力損失或者要求發(fā)動(dòng)機(jī)停
車。此時(shí)，一半數(shù)量的冰雹應(yīng)隨機(jī)投向整個(gè)進(jìn)氣道正前方的區(qū)域，
而另一半則應(yīng)投向進(jìn)氣道正前方的關(guān)鍵區(qū)域。應(yīng)快速連續(xù)地吸入
冰雹來模擬遭遇冰雹的情況，并且冰雹的數(shù)量和尺寸應(yīng)按以下列
方式確定：
（i） 對(duì)于進(jìn)氣道面積不大于0.064 平方米（100 平方英寸）
的發(fā)動(dòng)機(jī)，為1 顆25 毫米（1 英寸）直徑的冰雹；
（ii）對(duì)于進(jìn)氣道面積大于0.064 平方米（100 平方英寸）的
　
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