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氣源系統Pneumatics
氣源系統產生和分配壓縮空氣用于發動機啟動、空調、客艙增壓、防冰及其它用途。地面上，在發動機啟
動前，壓縮空氣由
APU產生或由外部氣源車提供（外部氣源接上時）。當發動機啟動后，引氣由發動機壓縮機的不同部分提供。
空調系統使用三套空調組件（PACKs），它們控制著空氣溫度及給客艙增壓。這些組件由兩個組件（PACK）
控制器“A”and
“B”控制。通常，所有組件只由一個控制器控制，這個控制器在飛機啟動時被隨機選擇。每一個組件都能
被人工轉給另一
個控制器控制，或者在起飛過程中為了得到發動機產生的最大推力而被關閉。
通常所有壓縮空氣源和空調組件都連在一起，但系統的不同部分也可被隔離閥門隔離。
啟動發動機需要給發動機提供壓縮空氣。為了能啟動發動機，需要先啟動APU或接上外部氣源車，并且確保
氣源系統的相應
部分沒有被隔離。
頂部氣源系統面板
后貨艙加熱開關
打開或關閉后貨艙區的加熱。
循環風扇開關
循環風扇使客艙的空氣流通，
幫助均衡空氣壓力，并且可使
空氣循環。
空氣調節開關
ON:空氣調節系統調節和均衡
客艙不同區域的溫度。
OFF:只有客艙平均溫度可被
控制。
設備降溫選擇器
NORM:從冷卻系統出來的熱
空氣根據艙內當前溫度用于加
熱前貨艙區或排出機外。
STBY:熱空氣用來加熱前貨艙
區。
OVRD:熱空氣被排出機外。
隔離開關
打開或關閉隔離閥門。
打開時（指示條亮），相應的
氣源系統部分被接入整個系
統。關閉時，該部分被隔離。
發動機引氣開關
ON：發動機運轉時，發動機自
動向氣源系統提供引氣。
OFF：發動機引氣閥門關閉。
大流量開關
ON:所有工作中的空調組件
工作在大流量模式。
OFF:大流量模式被系統邏
輯自動激活。
空調組件控制選擇器
OFF：組件關閉。
NORM：組件由飛機啟動時
隨機選擇的控制器控制。
A，B：由被選擇的控制器控
制組件。
APU引氣開關
ON：APU工作時，自動向氣
源系統提供引氣。
OFF：APU引氣閥門關閉。
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Pneumatics
多功能顯示的ECS頁
ECS（環境控制系統）頁顯示了氣源和空調系統各部分的狀態，及客艙溫度等信息。
各區域溫度
顯示當前（白色）和目標（紅紫色）
溫度，在：
－五個經濟艙區（A-E），
－駕駛艙（F/D），
－上層客艙（U/D），
－前貨艙（FWD），及
－后貨艙（AFT）。
大流量模式
指示某個空調組件工作在
HI FLOW模式。
管道壓力
指示發動機管道壓力。
壓力正常時為白色。
壓力低于12psi時為黃色。
機翼TAI
機翼熱防冰(thermal
anti-ice)狀態。
發動機引氣閥門
顯示發動機引氣閥門狀態。
綠線表示從發動機引氣。
OFF表示發動機不工作或閥
門被人工關閉。
APU引氣閥門
顯示APU引氣閥門狀態。
綠線表示引氣由APU提供。
白色橫線表示APU不工作或閥
門被人工關閉。
發動機機艙TAI
發動機機艙熱防冰
(thermal anti-ice)狀態。
隔離閥門
顯示隔離閥門的開啟與關
閉狀態。
組件狀態
指示正在使用的組件控制
器。組件關閉時顯示OFF。
排氣閥門位置
指示排氣閥門的位置和工作
狀態。
控制溫度
客艙目標溫度。
ECS頁開關，
多功能頁選擇器，中央控制臺
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其它MFD 頁
多功能顯示頁的發動機(ENG)頁
多功能顯示的ENG頁含有次級發動機指示。
多功能顯示STAT頁
顯示飛機不同系統的狀態及飛行控制面的位置。
N2轉數
指示發動機N2（渦輪）轉數，用
百分數表示
燃油流量
發動機燃油流量，單位千磅/小時
油溫
發動機油溫，單位攝氏度
振動
發動機振動，以0到5為單位。顯
示數字讀數和最大振動源（ N1
或N2），當不能確定最大振動源
時顯示BB（Broadband）
供油指示
在發動機啟動中打開供油閥門
的最小N2值。當發動機自動啟
動模式打開時，不需再監視N2
油壓
發動機油壓，單位磅/平方英寸
（PSI）
油量
發動機油量
液壓系統
顯示四個液壓系統的液壓
油量、油壓和溫度。
氧氣壓力
顯示機組及乘客應急氧氣系
統壓力。
APU狀態
顯示APU的排氣溫度
（EGT）、N1和N2轉數及油
量。當APU選擇開關在RUN
位時顯示數值。
控制面
飛機控制面位置，包括方向
舵、副翼、擾流板和升降舵。
ENG和STAT頁開關，
多功能頁選擇器，中央控制臺
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其它MFD 頁
MFD上的起落架顯示頁
MFD上的艙門狀態頁
起落架艙門
指示起落架艙門開啟或關閉的
狀態。
剎車溫度
起落架剎車時溫度，從0到9為計量
0-4是正常范圍，5-9是警告范圍
起落架頁開關，
MFD頁選擇器，中央控制臺
艙門狀態
所有艙門的狀態。
黃框指示艙門打開。
艙門頁開關，
MFD頁選擇器，中央控制臺
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飛行管理計算機（FMC）
FMC的主要功能是沿航路導航和自動飛行。
FMC允許輸入由多個導航點組成的航路。該航路在導航顯示（ND）上顯示，可通過LNAV（橫向導航）自動駕
駛模式自動飛
行，或人工飛行。為了確定航路的最短距離，航路點之間的航路段以大圓航線計算。航路可通過人工輸入
　
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