曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

由于受到加速、減速及地球磁場彎曲(特別是在高緯度) 的影響，羅盤會發(fā)生誤差的情況，航向指示器也
就成為一項重要的
輔助裝置。羅盤經(jīng)常會擺動不定，或在轉(zhuǎn)動時過快與過慢，尤其在亂流或作出大動作時，更是相當(dāng)難以讀
取。(若要領(lǐng)會只
憑羅盤飛行有多困難，您可以在個別的窗口里單獨顯示一具羅盤。) 若要顯示或隱藏磁性羅盤，請按SHIFT
+ 5。
航向指示器的作用
航向指示器里的陀螺儀只在垂直平面里旋轉(zhuǎn)。一張刻有航向的卡片在飛機轉(zhuǎn)向時維持著陀螺儀的定向。卡
片的明顯移動，
使得飛行員能夠?qū)︼w機的航向與正在轉(zhuǎn)往的方向，取得立即與精確的指示。
卡片上標(biāo)有以5 度為間隔的刻度，每30 度就有數(shù)字，還有用N、S、E 與W 指示的主要方向。
調(diào)準(zhǔn)航向指示器
在小型飛機如Skyhawk SP，飛行員在起飛前設(shè)定航向指示器，使之與羅盤相符，并且在飛行時定時重設(shè)，
以確定它會與羅
盤維持同步。由于其根本的陀螺儀會隨著時間動進(jìn)，航向指示器也就會發(fā)生飄移的現(xiàn)象。基本上，航向在
每15 分鐘內(nèi)的
飄移不會超過3 度。
秘訣：若要以手動重設(shè)或調(diào)整航向指示器，請按D。
大型飛機通常具有被動的(slaved) 航向指示器，這些會自動維持儀器與羅盤的適當(dāng)調(diào)準(zhǔn)。
注意：在喜好設(shè)定[Preference] 對話框，儀器[Instrument] 索引卷標(biāo)里，選擇陀螺儀飄移[Gyro Drift] 選
項，即可讓航
向指示器發(fā)生飄移現(xiàn)象。
針球儀
針球儀事實上是由兩項儀器組成。陀螺儀的部分顯示飛機的轉(zhuǎn)彎率(變更方向有多快)。管中的黑球則被稱
為傾斜計
(inclinometer) 或內(nèi)滑/外滑指示器(slip/skid indicator)，可用于顯示轉(zhuǎn)彎的質(zhì)量，即轉(zhuǎn)彎是否協(xié)調(diào)。
針球儀的作用
在飛機轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的力量會使陀螺儀開始進(jìn)動。進(jìn)動的速率會使儀器表面的微型飛機傾斜向左或向右。轉(zhuǎn)
彎的速度越快，
進(jìn)動的作用也就越大，而微型飛機的傾斜度也就會越為陡峭。
標(biāo)準(zhǔn)速率轉(zhuǎn)彎
當(dāng)微型飛機的機翼與接近L 跟R 的短線之一平行時，飛機就正在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)速率轉(zhuǎn)彎。例如：一架以標(biāo)準(zhǔn)
速率在每秒鐘轉(zhuǎn)
動3 度的飛機，即可在2 分鐘之內(nèi)完成360 度的轉(zhuǎn)彎。
平衡動作
如果轉(zhuǎn)彎的力量維持平衡，飛機處于協(xié)調(diào)飛行的狀態(tài)，在內(nèi)滑/外滑指示器內(nèi)的黑球就會停留在兩條垂直參
考線之間。如果
黑球落往轉(zhuǎn)向的內(nèi)側(cè)，飛機就在內(nèi)滑。如果黑球移往轉(zhuǎn)向的外側(cè)，飛機就在外滑。
若要矯正外滑，請減低方向舵朝轉(zhuǎn)彎方向的壓力，或是增加傾斜的角度。
若要矯正內(nèi)滑，請增加方向舵朝轉(zhuǎn)彎方向的壓力，或是減少傾斜的角度。
自動協(xié)調(diào)(autocoordination) 的功能會自行移動方向舵以維持協(xié)調(diào)的飛行。
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有用的備用裝置
針球儀通常以電力驅(qū)動，因此即使在真空幫浦失效，進(jìn)而停用姿態(tài)儀與航向指示器時，此項儀器依然可供
使用。
針與球
一般現(xiàn)代輕型飛機都有裝配針球儀。較舊的飛機具有類似的儀器，被稱為Turn and Slip Indicator 或Needle
and Ball (均指
不同功能的針球儀)。這些運用不同的表現(xiàn)方式來顯示相同的信息。
垂直速率指示計(VSI)
垂直速率指示計(有時被稱為VSI 或爬升率指示器) 顯示飛機爬升或下降有多快。VSI 通常校正為每分鐘
英尺數(shù)。
飛行員主要在儀器飛行時使用VSI，以助于進(jìn)場時達(dá)成正確的下降率，并維持穩(wěn)定的爬升率或下降率。
VSI 的作用
VSI 與靜壓系統(tǒng)存有連接。儀器盒內(nèi)的氣壓在飛機爬升時會減低，在飛機下降時則會增加。在盒子內(nèi)有層
密封的薄膜(與
高度計中使用的極為相像)，會隨著壓力的變更擴張與收縮。連接到薄膜的指針會隨著薄膜的擴張與收縮旋
轉(zhuǎn)，進(jìn)而指示爬
升率或下降率。此薄膜也具有校準(zhǔn)過的小縫隙，可讓薄膜中的氣壓與盒內(nèi)的氣壓相同。當(dāng)薄膜內(nèi)的氣壓與
盒內(nèi)的氣壓相等
時，指針就會返回零度以指示水平的飛行。
讀取VSI
不論您是否在維持水平飛行，您都不該把VSI 用作主要的指示器。如果飛機開始爬升或下降，VSI 在最
初會指示出適當(dāng)方
向的變更。不過儀器會落后于飛機的移動，要花上幾秒鐘才能反映飛機的實際爬升率或下降率。追逐VSI 上
面指針的結(jié)果，
可能會讓您覺得像在搭云霄飛車一樣。因此不如依靠空速表與高度計。對于于水平方向的偏航，它們能夠
提供快速與精確
的指示。然后再核對VSI，即可確認(rèn)飛機是否正以想要的速率爬升或下降。
配平控制
配平控制(trim control) 就像是汽車的定速行駛控制。它可以協(xié)助您維持特定的控制位置，讓您不用對控制
施予持續(xù)壓力，
就能將飛機停留在特定的速度或姿態(tài)。
多數(shù)小型飛機都只具有一塊位于升降舵的配平片。較大型的飛機通常在所有主要控制面都有配平片，這些
包括：副翼、方
向舵與升降舵。
配平控制的作用
在小型飛機上，飛行員旋轉(zhuǎn)控制輪以移動配平片。配平輪通常位于引擎控件的下方，或者是在前座之間。
若要實施機鼻
向下配平調(diào)整，您必須將控制輪向前或向上轉(zhuǎn)動。若要實施機鼻向上配平調(diào)整，您必須將控制輪向后或向
下轉(zhuǎn)動。
移動配平調(diào)整輪就會使配平片偏斜，結(jié)果會使控制面朝反方向移動。若要讓升降舵向上，就該將配平片向
下移動。
配平控制的效果
升降舵配平控制抵消了由于氣流通過升降舵所造成的力量變化。當(dāng)飛機以適當(dāng)調(diào)整配平進(jìn)行水平巡航時，
您就可以放手飛
行，只需要偶爾施加少許控制壓力，即可抵消偶發(fā)的顛簸或航向的極小變動。不過如果增加動力的話，飛
機的空速就會加
快。由于更多空氣流動經(jīng)過尾部，所以機鼻傾向上揚。若要維持高度，您必須在控制操縱桿上施加向前的
壓力。要此種向
前壓力維持超過幾分鐘以上，不僅困難而且累人的。若要抵消上揚力量，請實施升降舵向下調(diào)整配平，一
直到壓力消失為
止。
如果降低動力的話，飛機的空速就會減慢。由于較少空氣流動經(jīng)過尾部，機鼻就會傾向下墜。若要維持高
　
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