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代飛機都具有6
種基本的駕駛艙儀器：空速表(airspeed indicator)、高度計(altimeter)、姿態(tài)儀(attitude indicator)、航向指
示器(heading
indicator) (或稱directional gyro，航向陀螺儀)、針球儀(turn coordinator) 及垂直速率指示計(vertical speed
indicator)。學(xué)習
使用這6 項儀器與一些常見的控件(例如配平與襟翼)，能幫助您從跑道飛上天空。
動/靜壓儀器
6 項主要儀器中有3 項測量氣壓。這些儀器包括：高度計、空速表及垂直速率指示計，都被通稱為動/靜
壓儀器(pitot static
instruments)。
這3 項動/靜壓儀器均連接皮托管(pitot tube) 靜壓口。這個開口(或稱進氣口) 能將外面的空氣引入每項
儀器內(nèi)。隨著飛
機的爬升或下降，氣壓會跟著減少或增加。高度計與垂直速率指示計會將這些壓力的變更顯示在高度及爬
升率或下降率。
同樣連接到皮托管的空速表，則是測量靜壓(static pressure) 與沖壓(ram air pressure) 之間的差別。沖壓就
是由外在空氣進
入皮托管所造成的氣壓。隨著飛機的空速加快，外在的空氣會更快地逼入皮托管，進而增加沖壓。空速表
將靜壓與沖壓之
間的差別顯示為空速，通常以「節(jié)」或「馬赫」數(shù)表示。
陀螺儀裝置
6 項主要飛行儀器中的3 種使用陀螺儀，以提供飛行員關(guān)于飛機姿態(tài)、航向及轉(zhuǎn)彎率的重要飛行信息。
空間里的剛性與進動
陀螺儀的表現(xiàn)就像旋轉(zhuǎn)的陀螺一樣，具有兩項屬性：在空間里的剛性(rigidity in space) 與進動(precession)，
使得它能夠有
用于飛行儀器。
姿態(tài)儀與航向指示器的作用，都是基于陀螺羅盤在空間的剛性。因為陀螺羅盤能夠抗拒傾斜變動，它對實
際的地平線或特
定的方向，可以提供可靠的參考。
針球儀則使用進動來顯示關(guān)于航向及轉(zhuǎn)彎率的信息。
陀螺儀動力
在多數(shù)輕型飛機里，姿態(tài)儀與航向指示器里的陀螺儀的動力，都是由引擎驅(qū)動的真空幫浦旋轉(zhuǎn)所提供。為
了在真空失效時提
供備用的動力，針球儀通常有一具以電動馬達轉(zhuǎn)動的陀螺儀。
陀螺儀屬性- 源自金恩學(xué)校(King School) 出版的《起飛許可》。
旋轉(zhuǎn)陀螺究竟與駕駛飛機有何關(guān)系？可能比您想象得到的要多。
• 在空間里的剛性(Rigidity in Space)
還記得當您還是小孩的時候，只要旋轉(zhuǎn)一枚陀螺，在還有動作時就會一直豎立著。那時您可能還不知道，
不過這種
情形展示出所有旋轉(zhuǎn)圓盤的共通屬性，一種工程師稱為「空間里的剛性」的屬性。就如其名稱所指出的，
圓盤想要
一直維持現(xiàn)有狀況。
陀螺儀或陀螺羅盤，也是一種旋轉(zhuǎn)的圓盤，其軸心鑲嵌在一種使之能夠往許多方向自由移動的結(jié)構(gòu)里。就
像您的陀
螺，它也想要維持在目前的狀況。您會在您的西斯納172SP Skyhawk (Cessna Skyhawk SP Model 172) 里，
看到一些
使用陀螺儀的儀器，也同樣靠著空間里的剛性原則發(fā)揮作用。
• 進動(Precession)
進動是旋轉(zhuǎn)圓盤的另一項屬性。如果您推動一枚陀螺的軸心，它會抗拒推動，并使力量在實際上移往推動
的90 度
角方向。同樣的，當您使Skyhawk SP 的機頭朝下，由于螺旋槳的陀螺儀效果，它就會向左移動(施加到
圓盤力量
的90 度方向)。兩者都是陀螺儀進動的實例。
進動，其實正是讓您在騎單車時，能夠放開雙手，斜靠一方便能朝該方向轉(zhuǎn)彎的作用。進動是可以預(yù)期的。
在您的
Skyhawk SP 里正具有利用此項原理的陀螺儀儀器。
在刻意使用下，進動對您大有幫助，不過也可能會對您造成不便。由于方位變動的摩擦力與其它原因，進
動有時會
在不需要時出現(xiàn)。例如：它會使得陀螺儀飄移，而不能在空間中維持剛性。在此種情況下，飛機設(shè)計師提
供一些選
擇：定時的矯正裝置，或提供飛行員調(diào)整陀螺儀的方法。
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空速表
空速表是一種鑒別氣壓差的儀器。它針對皮托管內(nèi)部，以及飛機周圍的靜態(tài)與相對寧靜空氣的氣壓，測量
兩者的差異。指
針的位置即為空速
1976 年后在美國生產(chǎn)的飛機，空速表都具有指示空速節(jié)數(shù)的刻度。較舊飛機的空速表，一般都具有指示空
速的刻度。
空速表的作用
空速表是唯一連接到皮托管與靜壓系統(tǒng)兩者的儀器。由靜壓系統(tǒng)導(dǎo)入的空氣充滿空速表盒，對于可擴張的
隔膜提供基礎(chǔ)的
壓力。隨著飛機的移動，空氣被逼入皮托管并且填入隔膜。隔膜會隨著沖壓(以及空速) 的上升擴張。連
接到隔膜的指針就
會隨著隔膜的擴張轉(zhuǎn)動。指針在儀器表面上的位置即為空速。
龐巴迪李爾噴射機45 (Bombardier Learjet 45) 與波音737-400 (Boeing 737–400) 的空速表都包含額外的
指針，其上具有紅
白的條紋，被人稱為「理發(fā)店招牌」。飛行數(shù)據(jù)計算機搜集目前高度、空中氣溫、氣壓的相關(guān)信息，并在
飛機爬升與下降時，
持續(xù)計算著容許的最大空速。理發(fā)店招牌所顯示的正是這項速度。
請注意：除非另外注明，否則在模擬飛行的檢查表、操作程序及飛機信息文章里，所提到速度皆屬「指示
空速」。
提示：為了營造逼真的飛行體驗，仿真飛行預(yù)設(shè)會顯示指示空速。隨著您的飛機爬升，指示空速就會減低，
此時真實空速
卻會增加。您爬升得越高，指示空速(IAS) 與真實空速(TAS) 的差別也就變得越大。若要顯示真實空速，
請由選項菜單
選擇喜好設(shè)定[Preferences]，儀器[Instrument] 索引卷標內(nèi)，選擇顯示真實空速[Display True Airspeed] 選
項。
高度計
高度計是一種測量氣壓的靈敏氣壓計。其所測量的氣壓，校準后可用來顯示高度，通常以平均海平面上方
英尺數(shù)(MSL) 表
示。
高度計的作用
高度計與靜壓口存有連接。儀器盒之內(nèi)的氣壓在飛機爬升時會減低，在下降時則會增加。隨著盒內(nèi)的氣壓
降低，儀器盒內(nèi)
的密封薄膜就會擴張。增加壓力就會擠壓薄膜。隨著薄膜的擴張與收縮，連接的指針就會在高度計刻度盤
像表針一樣轉(zhuǎn)動。
　
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