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航路第2/頁
1 VIA 經過航路代碼
通過輸入航路標識，可從導航數據庫中調出公司航路。隨公司航路提供
1 頁標題
當航路已成為現用并被執行時，縮寫詞ACT 出現在標題的左邊。
當航路被修改但尚未執行時，縮寫詞MOD 出現在正常標題的左邊。
多航路頁由標題右邊的頁序號來表示。
2 起點
輸入ICAO 起飛機場四字代碼。
輸入的起飛機場數據必須在PMDG導航數據庫中。
3 公司航路（CO ROUTE）
的數據可包括起飛和目標機場、離場跑道、SID 和STAR 以及飛行航路。在
輸入航路標識符后，將自動輸入所有公司航路的數據。
4 跑道
輸入起始機場所使用的跑道。
輸入的信息必須在導航數據庫中。
5 目的地（DEST）
輸入航路目的地的IACO 機場標識符。
輸入的信息必須在導航數據庫中。
6 航班號（FLT NO.）
輸入航空公司ICAO代碼+航班數字
如果在前面的TO行中含有一個在空中航路上的航路點，則在VIA欄中輸入
該空中航路，且在TO 欄內顯示方框提示符。
2 起飛（TO）
輸入由VIA 輸入規定的航路各段的終點。
3 ACTIVATE
按動ACTIVATE鍵將使的被執行的航路成為現用航路。
當按動EXEC鍵時，航路變成現用航路。
1 總重量/ 巡航重心（GW/CRZ CG）
性能初始化頁
性能初始化頁允許為初始性能計算輸入飛機和航路數據。這些信息是
VNAV 計算所需的。
需要飛機的總重量。可由飛行員輸入，或由FMC 算得，接著輸入零燃油重
量。輸入飛機的總重量現。用輸入為xxx 或xxx.x。
當首先輸入零燃油重量時，自動顯示算得的重量。
顯示默認值或人工輸入的巡航CG。實際巡航CG 的輸入可提高最大高度能
力。
2 燃油
自動顯示由飛機燃油量指示系統接收的燃油存量。
在空中，當FMC 未接收到所需的燃油數據時，則顯示短橫線，并可以人工
輸入燃油重量。人工輸入后， MAN （人工）顯示燃油重量。人工輸入后，
最新的燃油重量，需要存入飛行存儲器中，以便進行總重修正。
3 無燃油重量（ZFW）
需要飛機的無燃油重量。通常ZFW從飛機裝載單輸入，并由FMC計算出飛
機的總重量。
4 儲備油量（RESERVES）
輸入航路燃油儲備油量。
5 成本指數（COST INDEX）
成本指數用于計算ECON 爬升和巡航速度。通過與其它方式的每小時直接
運行費用相比較，可定量反映燃油費用對全程費用的相對影響。
為了ECON 計算，輸入成本指數。
6 索引（INDEX）
按動- 顯示INIT/REF INDEX 頁。
7 航程/ 巡航高度（TRIP/CRZ ALT）
航程高度是受操作者制約的預計最低費用高度。它為飛行員選擇計劃巡航
高度提供參考。
在CLB、CRZ 和RTE 航程頁上，自動顯示這一巡航高度。
N1 限制頁（航前）
1 選擇溫度(SEL)
8 巡航風（CRZ WIND）
巡航風的輸入可為FMC 的優化運算提供所需的信息。
輸入預報的巡航風力。
輸入顯示在RTE DATA （航路數據）頁面。
若未作輸入，則FMC 假定為零級風力。
9 ISA 偏差（ISA DEV）
ISA 偏差的輸入可為FMC 的優化運算提供所需的信息。
10 爬升頂點的外界大氣溫度（T/C OAT）
TC/OAT 的輸入可為FMC 的優化運算提供所需的信息。
輸入該數據后將計算和顯示ISA DEV。
若未作輸入，則FMC 假定ISA 的量值
11 過渡高度(TRANS ALT)
當FMC 通電時，顯示為18,000 英尺。
在選擇了具有不同過渡高度的離場程序后自動改變。
人工輸入具有優先權。
12 TAKEOFF
按動- 顯示TAKEOFF （起飛）頁。
輸入假設溫度，計算減推力起飛N1。
溫度可按°C 或°F 輸入。
允許輸入的最大值為70°C（158°F）。但是FMC 將限制N125% 的起飛減推力。
2 外界空氣溫度(OAT)
人工輸入的實際的起飛OAT以大字號字符顯示，并用于FMC來計算起飛N1
限制。溫度可按°C 或°F 輸入。
起飛頁面1/2頁面
3 起飛推力限制（TO XXK）
按壓－選擇滿額起飛推力限制。
選擇TO 自動選擇爬升推力。
數據行標題顯示滿額推力。特定行標題顯示為“24K”或“22K”。
在TAKEOFF REF頁面選定了速度V后選擇一個新額度，會使速度V以小字
顯示，并在空速指示上出現NO VSPD 故障旗。
4 起飛減額推力（TO-1 和TO-2）
按壓－選擇相應的起飛推力限制。
通常，選擇TO-1， CLB-1 自動預位；選擇TO-2， CLB-2 自動預位。
注： 如果已指定減推力起飛，且要求避免爬升N1 超過指定的減推力起
飛N1，則無論CLB-1 或CLB-2 可以自動指定。
5 PERF INIT
按壓－顯示PERF INIT 頁
6 起飛N1 （XXK N1）
顯示FMC 計算的起飛N1。
數據行標題顯示滿額推力或選定的起飛減額推力。
7 爬升（CLB）
按壓－選擇滿額爬升推力限制。
8 減推力爬升（CLB-1 和CLB-2）
按壓－選擇相應的減推力爬升方式。
CLB-1 提供一個降低3% N1 的爬升限制（約10% 推力）。
CLB-2 提供一個降低6% N1 的爬升限制（約20% 推力）。
9 起飛
按壓－顯示TAKEOFF REF 頁面。
注解：
<ACT> 內顯示選擇的最大起飛推力或減額推力。FMC 自動選擇可用的最 高
的爬升推力，當飛機從起飛轉入爬升時，該爬升推力不會造成油門加大。
<SEL> 內顯示選擇的爬升N1 限制
1 襟翼
輸入可用的起飛襟翼設定。有效輸入為1,5,10,15 和25。
2 起飛N1 值（XXK N1）
顯示由FMC 計算的起飛N1 值。
3 重心（CG）
初始顯示為短橫線。
重心輸入后， FMC 計算并顯示安定面起飛配平的設定值。
4 配平
顯示安定面起飛配平設定值。CG 輸入前，顯示空白。
1 QRH
顯示FMC 基于當前假設溫度、全重和襟翼設定所計算的V 速度。
2 V 速度（V1， VR 和V2 ）
　
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