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升機地面滑行服務的滑行道。
附件14 — 機場 第II 卷
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5.2.12 空中滑行道標志物
應用
5.2.12.1 建議：空中滑行道應用空中滑行道標志物
加以標志。
注：這些標志物不擬用于直升機地面滑行道。
位置
5.2.12.2 空中滑行道標志物必須位于沿空中滑行
道的中線上，其間距在直線段上不得大于30 m，在彎道
上不得大于15 m。
特性
5.2.12.3 空中滑行道標志物必須是易折的，裝置時
不得超出地面或雪面35 cm。駕駛員看到的標志物表面
必須是長方形的，其高度與寬度之比大致為3 比1，并
必須最少有150 cm2 的面積，如圖5-6 所示。
5.2.12.4 空中滑行道標志物必須分成顏色分別為
黃、綠和黃的三個相等的水平帶。如果空中滑行道要在
夜間使用，則該標志物必須從內(nèi)部加以照明或為反光的。
5.2.13 空中穿越航線標志物
應用
5.2.13.1 建議：當建立空中穿越航線時，應用空中
穿越航線標志物予以標志。
位置
5.2.13.2 空中穿越航線標志物必須沿著空中穿越
航線的中線設置，其間距必須為直線段上不大于60 m，
彎道上不大于15 m。
白色
接地和離地區(qū)標志
無障礙物扇形面起點
障礙物扇形面
黑色
接地和離地區(qū)標志
210°扇形面起點
D 值
圖5-5 直升機甲板無障礙物扇形面標志
第5 章 附件14 — 機場
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大致
圖5-6 空中滑行道標志物
示例A 示例B
圖5-7 空中穿越航線標志物
附件14 — 機場 第II 卷
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特性
5.2.13.3 空中穿越航線標志物必須是易折的，裝置
時其高度不得超出地面或雪面1 m。駕駛員看到的標志
物表面必須是長方形的，其高度與寬度之比大致為1 比
3，并必須最少有1 500 cm2 的最小面積，如圖5-7 所示。
5.2.13.4 空中穿越航線標志物必須分成顏色分別
為黃、綠和黃三個相等的垂直帶。如果空中穿越航線在
夜間使用，則該標志物必須從內(nèi)部加以照明或者是反光
的。
5.3 燈光
5.3.1 概述
注1：有關非航空地面燈遮蔽的規(guī)范和立式燈和嵌
入燈的設計，見附件14 第I 卷、5.3.1。
注2：關于位于通航水域附近的直升機甲板和直升
機場，需考慮保證航空地面燈不致對海員產(chǎn)生干擾。
注3：由于直升機一般將與外來光源非常接近，特
別重要的是，除非這些燈光是依照國際規(guī)范而顯示的導
航燈，否則要保證對它們加以遮蔽或者將其設置在避免
產(chǎn)生直接眩光和反射眩光的位置。
注4：下列規(guī)范是為準備與非儀表或非精密最后進
近和起飛區(qū)聯(lián)合使用的系統(tǒng)而制定的。
5.3.2 直升機場燈標
應用
5.3.2.1 建議：直升機場在下列情況下應提供直升
機場燈標：
a) 認為需要遠距目視引導，而又無其他目視方法
來提供；或
b) 由于周圍的燈光對直升機場的識別有困難。
位置
5.3.2.2 直升機場燈標必須設在直升機場上或其鄰
近處，最好在高架的位置，并使駕駛員在短距離內(nèi)不感
到眩目。
注：當直升機場燈標可能在短距離內(nèi)使駕駛員感到
眩目時，在進近的最終階段和著陸過程中可以將其關掉。
特性
5.3.2.3 直升機場燈標必須發(fā)出等間歇的短時白色
閃光重復系列，其模式如圖5-8 所示。
0.5 2.0
圖5-8 直升機場燈標閃光特性
第5 章 附件14 — 機場
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5.3.2.4 燈標發(fā)出的燈光必須從所有的方位角均能
看到。
5.3.2.5 建議：每次閃光的有效光強分布應如圖
5-9，例示1 所示。
注：當需要控制亮度時，調(diào)整10%和3%已被認為
是令人滿意的。此外，為了保證駕駛員在進近最終階段
和著陸過程中不感到眩目，遮蔽可能是必要的。
5.3.3 進近燈光系統(tǒng)
應用
5.3.3.1 建議：當指示優(yōu)選進近方向為可取和切實
可行時，直升機場應設置進近燈光系統(tǒng)。
位置
5.3.3.2 進近燈光系統(tǒng)必須位于沿優(yōu)選進近方向的
一條直線上。
特性
5.3.3.3 建議：進近燈光系統(tǒng)應以一排等間距為30 m
的三個燈和一個長度為18 m、距最后進近和起飛區(qū)周邊
90 m 的橫排燈組成，如圖5-10 所示。組成橫排燈的燈應
盡實際可行地在一條水平直線上，與中線燈成直角并被
其平分，其間距為4.5 m。當需要使最終進近航線更加明
顯時，應在橫排燈以外以30 m 的均勻間距增設附加燈。
橫排燈以外的燈根據(jù)周圍的環(huán)境，可以是恒定光強的，
也可以是順序閃光的。
注：當由于周圍的燈光而難于識別進近燈光系統(tǒng)時，
順序閃光燈可能是有用的。
5.3.3.4 建議：當為非精密最后進近和起飛區(qū)設置
進近燈光系統(tǒng)時，該系統(tǒng)的長度不應小于210 m。
5.3.3.5 恒定光強燈必須是全方位的白色燈。
5.3.3.6 建議：恒定光強燈的光強分布應如圖5-9，
例示2 中所示。但非精密最后進近和起飛區(qū)的光強應增
加2 倍。
5.3.3.7 順序閃光燈必須是全方位的白色燈。
5.3.3.8 建議：閃光燈應具有每秒一次的閃光頻率，
其光強分布應如圖5-9，例示3 中所示。閃光順序應從最
外面的燈開始，向橫排燈行進。
5.3.3.9 建議：應包括有適當?shù)牧炼瓤刂破鳎哉{(diào)
整光強，滿足當時的環(huán)境條件。
注：下列光強調(diào)整被認為是適當?shù)模?br />
a) 恒定光強燈 —— 100%、30%和10%；
b) 閃光燈 —— 100%、10%和3%。
5.3.4 目視對準定線引導系統(tǒng)
應用
5.3.4.1 建議：當特別是在夜間存在下列一種或幾
種情況時，應提供目視對準定線引導系統(tǒng)，以用于直升
機場進近：
a) 障礙物凈距、減少噪聲或交通管制程序要求遵
循一個特定方向時；
b) 直升機場的環(huán)境提供很少目視地標；
c) 安裝進近燈光系統(tǒng)不實際可行。
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ICAO_附件14_第II卷_第二版_第3次修訂(15)
