曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

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** 在所有飛機(jī)上
燃油泵壓力電門(mén)的主要部件是殼體和鼓形轉(zhuǎn)接頭本體含有:
- 一個(gè)撓性隔膜
- 一個(gè)電門(mén)機(jī)構(gòu)
- 一個(gè)電氣微動(dòng)電門(mén)
撓性隔膜將電門(mén)機(jī)構(gòu)和微動(dòng)電門(mén)與燃油隔開(kāi)當(dāng)燃油壓力增加到 0.55 bar(8 磅
/平方英寸)時(shí),撓性隔膜移動(dòng)以操作開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)(打開(kāi)微動(dòng)電門(mén)的觸點(diǎn)) 當(dāng)燃油壓
力降到 0.41 bar(6 磅/平方英寸)時(shí),撓性隔膜移動(dòng)(向相反方向)以操作開(kāi)關(guān)機(jī)
構(gòu)和閉合微動(dòng)電門(mén)的觸點(diǎn)
** 在飛機(jī) 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
D. 回油引射泵66QM(69QM),67QM(68QM),89QM(90QM)
(參見(jiàn)圖 011)
引射泵有:
- 引射泵體
- 一個(gè)噴嘴轉(zhuǎn)接頭組件
引射泵體完全包住噴射轉(zhuǎn)接頭組件引射泵體的一端有一個(gè)用來(lái)連接到油箱后梁
上的凸緣引射泵殼體也有三個(gè)帶有螺紋的開(kāi)口這些開(kāi)口如下:
- Z 是引射泵的出口
- Y 是來(lái)自油箱的進(jìn)口
- X 是來(lái)自相關(guān)的主泵的進(jìn)口
噴嘴轉(zhuǎn)接頭組件有:
- 一個(gè)單向活門(mén)(NRV)
- 噴嘴
NRV 有一根彈簧和一個(gè)活門(mén)組件如果有關(guān)的主泵有故障,或者被置于關(guān)閉位,彈
簧將關(guān)閉 NRV 因此,燃油不能進(jìn)入一個(gè)關(guān)閉的主泵
當(dāng)相關(guān)的主泵打開(kāi)時(shí),燃油經(jīng)過(guò)開(kāi)口X 進(jìn)入引射泵中燃油經(jīng)過(guò)NRV 和噴嘴噴
嘴能夠減少通過(guò)它的燃油壓力和增加燃油的流速度壓力的降低和流速的增加會(huì)
導(dǎo)致在進(jìn)口Y 形成一個(gè)抽吸壓力在來(lái)自主泵的燃油的作用下,進(jìn)口Y 處的燃油
流過(guò)一個(gè)引射泵,并從開(kāi)口Z 流出去
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引射泵66QM(69QM)67QM(68QM)89QM(90QM)
圖011
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299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599, 28-21-00 Page 49
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E. 單向活門(mén)33QM(36QM),34QM(35QM),37QM(38QM)
(參見(jiàn)圖 012)
單向活門(mén)有:
- 兩個(gè)半殼體(進(jìn)口和出口)
- 一個(gè)軸和一個(gè)專(zhuān)用墊圈
- 一個(gè)彈簧
- 一個(gè)軸導(dǎo)向裝置
三個(gè)埋頭螺栓和三個(gè)螺釘用來(lái)連接兩個(gè)半殼體在兩個(gè)半殼體之間的一個(gè)O 形密
封圈,能夠防止漏油專(zhuān)用墊圈,軸,彈簧和軸導(dǎo)向裝置被安裝在兩個(gè)半殼體內(nèi)以
構(gòu)成活門(mén)軸的柄部通過(guò)軸的導(dǎo)向裝置彈簧安裝在軸和軸導(dǎo)向裝置之間,用來(lái)
將活門(mén)保持在關(guān)閉位置
** 在飛機(jī) 301-399 上,
E. 單向活門(mén) 149QM(151QM),150QM(152QM)
(參見(jiàn)圖 009A)
單向活門(mén)的主要的零組件是:
- 一個(gè)(凸緣)物體
- 一個(gè)襟翼活門(mén)
- 一個(gè)活門(mén)座
活門(mén)體連接到燃油泵筒(傳輸系統(tǒng))出口接頭用O 形圈密封在本體內(nèi)依靠活門(mén)
底座一個(gè)彈簧控制襟翼活門(mén)
當(dāng)在主泵燃油壓力超過(guò)一規(guī)定值,單向活門(mén)打開(kāi)這讓燃油移動(dòng)到主傳輸系統(tǒng)
當(dāng)燃油壓力減少(小于一規(guī)定值),彈簧按壓襟翼到它的底座并停止燃油流動(dòng)這
防止燃油從主傳輸系統(tǒng)流入主泵
** 在飛機(jī) 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
F. 順序活門(mén)
(參見(jiàn)圖 013)
順序活門(mén)有:
- 活門(mén)體
- 提升活門(mén)
- 一個(gè)彈簧
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單向活門(mén) 33QM(36QM)34QM(35QM)37QM(38QM)
圖012
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順序活門(mén)
圖013
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- 一個(gè)活門(mén)導(dǎo)向裝置
- 一個(gè)上部蓋和一個(gè)下部蓋
活門(mén)殼體包括有提升活門(mén),彈簧和導(dǎo)向活門(mén)
提升活門(mén)關(guān)閉活門(mén)體進(jìn)口,并由一個(gè)彈簧將它保持在此位置上活門(mén)導(dǎo)向裝置位
于活門(mén)體的頂端提升活門(mén)的柄部穿過(guò)活門(mén)導(dǎo)向裝置,這樣就確保了活門(mén)在其操
作時(shí)能夠保持在位
活門(mén)體上有四個(gè)允許燃油進(jìn)出相關(guān)的油箱的開(kāi)口
護(hù)蓋可以防止損傷活門(mén)并確保燃油能夠穩(wěn)定地進(jìn)入油箱
當(dāng)活門(mén)進(jìn)口處的燃油壓力超過(guò)1.74bar(25.3 磅/平方英寸)時(shí),活門(mén)打開(kāi)燃油然
后從活門(mén)進(jìn)口流回到相關(guān)的油箱內(nèi)當(dāng)活門(mén)進(jìn)口處的燃油壓力降到一個(gè)特定值時(shí),
活門(mén)關(guān)閉
** 在所有飛機(jī)上
G. 空氣釋放活門(mén)86QM(87QM)
(參見(jiàn)圖 014)
空氣釋壓活門(mén)有:
- 活門(mén)體
- 隔膜及通氣活門(mén)組件
- 橡膠單向活門(mén)
- 環(huán)狀浮標(biāo)
空氣排放活門(mén)的殼體有一個(gè)位于底部的安裝盤(pán)和位于頂部的橡膠單向活門(mén)內(nèi)部
活門(mén)有3 個(gè)容腔,是:
- 通氣容腔
- 隔膜容腔
- 浮子容腔
浮子容腔含有環(huán)狀的浮子在容腔底部的開(kāi)口允許燃油和空氣進(jìn)入在浮子容腔
頂部小開(kāi)孔連接到隔膜-容腔處通氣活門(mén)(連接到隔膜的中央)關(guān)閉在浮子容腔
和機(jī)外排漏口容腔之間的機(jī)外通氣孔活門(mén)有下列操作情況:
- 穩(wěn)定的或者吸力狀況
- 燃油中包括有空氣的狀況
- 引氣狀況
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空氣釋放活門(mén)
圖014
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穩(wěn)定的或者吸力狀況
當(dāng)在活門(mén)內(nèi)的壓力等于(或者小于)在燃油箱內(nèi)的壓力時(shí),橡膠止回活門(mén)關(guān)閉(密封
活門(mén))
在燃油內(nèi)的空氣狀況
如空氣(在燃油管內(nèi)被留住)進(jìn)入浮子容腔內(nèi),浮子落下這打開(kāi)開(kāi)口到隔膜容腔
在燃油泵操作期間,空氣壓力變大引起:
(1) 隔膜/通氣活門(mén)組件到移動(dòng)到全開(kāi)啟位置
(2) 橡膠單向活門(mén)打開(kāi)
(3) 空氣從活門(mén)滲出(并也導(dǎo)致從燃油管道滲出)
引氣狀況
當(dāng)燃油進(jìn)入浮子容腔時(shí):
(1) 浮子提起和密封開(kāi)口到隔膜容腔處
(2) 隔膜/通氣活門(mén)組件移動(dòng)到關(guān)閉位置
(3) 橡膠單向活門(mén)關(guān)閉來(lái)密封活門(mén)
　
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