曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

B. 壓力傳感器
(參見圖 008A)
壓力傳感器 10HB(9HB)測(cè)量流量-控制-活門文氏管進(jìn)口的壓力和它的最窄直徑處
的壓力間的差別這個(gè)壓差等同于經(jīng)過每個(gè)流量控制活門 8HB(11HB)的氣流
傳感器以壓力敏感隔膜測(cè)量壓力,它將壓力轉(zhuǎn)換為一個(gè)電信號(hào)這信號(hào)然后被放
大,然后被送到組件控制器
每個(gè)傳感器含有:
- 一個(gè)高精度壓力傳感器,
- 一個(gè)測(cè)量放大器,
- 電插頭
R EFF : 001-003, 051-054, 21-51-00 Page 46
May 01/06
CES
壓力傳感器
圖008
R EFF : 004-049, 055-099, 101-149, 151-199,
201-233, 236-238, 301-304, 21-51-00 Page 47
Feb 01/08
CES
壓力傳感器
圖008A
EFF : ALL 21-51-00 Page 48
Aug 01/08
CES
R ** 在飛機(jī) 234-235,239-299,305-399,401-499,501-506,508-599 上,
B. 壓差傳感器(DPS),組件進(jìn)氣口壓力傳感器(PIPS)
壓差傳感器23HB2(24HB2)測(cè)量文氏管體處流動(dòng)的壓差壓差用于流量計(jì)算
組件進(jìn)氣口壓力傳感器 23HB1(24HB2)測(cè)量文氏管上游的壓力
傳感器傳輸壓力成為電信號(hào)放大該信號(hào)然后將其送到空調(diào)系統(tǒng)控制器
每個(gè)傳感器含有:
- 一個(gè)高精度壓力傳感器,
- 一個(gè)測(cè)量放大器,
- 電插頭
** 在所有飛機(jī)上
C. 混合器擋板作動(dòng)筒
混合器擋板作動(dòng)筒 20HB 操縱在混合器駕駛艙供給端口的擋板
一個(gè)熱保護(hù)28 V 直流電動(dòng)機(jī)經(jīng)過一個(gè)減速齒輪箱驅(qū)動(dòng)備用擋板微動(dòng)電門在混
合器擋板作動(dòng)筒 20HB 里面防止擋板越過它的每個(gè)行程末端一個(gè)人工超控手柄
和位置指示器(在作動(dòng)筒頂部)可手動(dòng)操作襟翼
** 在飛機(jī)001-049,101-105,151-199,236-238 上,
D. 臭氧過濾器
(參見圖 009)
臭氧過濾器 100HM(101HM)被安裝在流量控制活門8HB(11HB)的上游臭氧過濾器
由帶有蜂窩核心的不銹鋼殼體組成這個(gè)核心含有用于從提供到組件10HM(11HM)
和配平系統(tǒng)的熱引氣中除去臭氧的催化反應(yīng)的稀有金屬陶制的核心被固定在帶
有編織的,波紋狀的導(dǎo)線絲網(wǎng)的殼體內(nèi),以防止振動(dòng)或者震蕩的損傷
R EFF : 001-049, 101-105, 151-199, 236-238, 21-51-00 Page 49
Feb 01/08
CES
臭氧過濾器
圖009
EFF : ALL 21-51-00 Page 50
Aug 01/08
CES
R
R
** 在所有飛機(jī)上
6. 操作/控制和指示
** 在飛機(jī)001-049,101-105,151-199,236-238 上,
(參見圖 003)
** 在飛機(jī)051-099,106-149,201-233 上,
(參見圖 003A)
** 在飛機(jī) 234-235,239-299,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 003B)
** 在飛機(jī) 301-304 上,
(參見圖 003C)
** 在飛機(jī) 305-399 上,
(參見圖 003D)
** 在 001-049,051-060,101-102 飛機(jī)上,
(參見圖 004)
** 在飛機(jī) 234-235,239-299,305-399,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 004A)
** 在飛機(jī) 301-304 上,
(參見圖 004B)
EFF : ALL 21-51-00 Page 51
Aug 01/08
CES
R
** 在飛機(jī)001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238 上,
執(zhí)行 SB 21-1121 之后的飛機(jī) 001-049,051-060,101-102,
(參見圖 004C)
** 在飛機(jī)001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238,301-304 上,
(參見圖 005)
** 在飛機(jī)001-049,051-099,101-149,151-199,201-233,236-238 上,
(參見圖 010)
** 在飛機(jī) 234-235,239-299,401-499,501-506,508-599 上,
(參見圖 010A)
** 在飛機(jī) 301-399 上,
(參見圖 010B)
** 在所有飛機(jī)上
(參見圖 011)
** 在 001-049,051-060,101-102 飛機(jī)上,
A. 流量控制活門
(1) 概述
每個(gè)空調(diào)組件有一個(gè)提供可變流量和關(guān)斷控制的流量控制活門這些活門是
電控-氣動(dòng)操作
如果下列狀況存在,當(dāng)組件1(2)按鈕電門被壓入(關(guān)閉符號(hào)熄滅)時(shí),他們將
打開:
- 發(fā)動(dòng)機(jī)不在起動(dòng)程序,
- 一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)防火按鈕電門在正常位置(按鈕電門燈是熄滅的),
- 水上迫降按鈕電門 13HL 松開(ON 符號(hào)熄滅),
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 151-199,
201-233, 236-238, 21-51-00 Page 52
Feb 01/08
CES
空氣流入增壓的機(jī)身
圖010
R EFF : 234-235, 239-299, 401-499, 501-506,
508-599, 21-51-00 Page 53
Aug 01/08
CES
空氣流入增壓的機(jī)身
圖010A
R EFF : 301-399, 21-51-00 Page 54
Feb 01/07
CES
空氣流入增壓的機(jī)身
R 圖010B
R EFF : ALL 21-51-00 Page 55
May 01/06
CES
APU 流動(dòng)到增壓的機(jī)身
圖011
R EFF : 001-049, 051-060, 101-102, 21-51-00 Page 56
May 01/06
CES
- 引氣壓力大于需要打開流量控制活門的最小的壓力。
(2) 正常工作(組件運(yùn)行在發(fā)動(dòng)機(jī)引氣供給)
當(dāng)組件1(2)按鈕電門 7HB(6HB)被壓入(關(guān)閉符號(hào)熄滅),流量控制活門打開。
空勤人員選擇組件流量選擇器 5HB 到LO,NORM 或者HI 位置。
- 這個(gè)位置選擇在區(qū)域控制器 8HK 的流量控制基準(zhǔn)到 80%,100%或者 120%。
- 區(qū)域控制器計(jì)算必要的流量并傳送這個(gè)值到組件控制器 7HH(27HH)。
- 組件控制器然后設(shè)定流量控制活門 11HB(8HB)到需要的位置。
當(dāng)PACK FLOW 選擇器設(shè)定到LO 位置,并且溫度需要不能達(dá)到,區(qū)域控制器將
增加流量控制活門的正常氣流從 80%到 100%。
(3) APU 工作中(組件運(yùn)行在APU 引氣供給)
當(dāng)組件1(2)按鈕電門 7HB(6HB)被壓入(關(guān)閉符號(hào)熄滅),流量控制活門打開。
區(qū)域控制器 8HK 接收輔助動(dòng)力裝置引氣活門打開信號(hào)。
在區(qū)域控制器的流量控制基準(zhǔn)被設(shè)定為 120%和流量控制活門被命令到全開
位置。
(4) 單個(gè)組件操作(在發(fā)動(dòng)機(jī)或APU 引氣供給的情況下組件運(yùn)行)
當(dāng)一組件按鈕電門壓入時(shí)(OFF 圖例燈熄滅),各個(gè)流量控制活門打開。
　
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A320中文AMM手冊(cè)F(19)