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1. 概述
(參見圖 001)
空調系統(tǒng)保持空氣在增壓的旅客艙在正確壓力,溫度和新鮮。
在正常狀況下,氣壓系統(tǒng)供給空氣到空調系統(tǒng)從:
- 主發(fā)動機壓氣機,
- APU 壓氣機,
- 地面高壓空氣供給組件。
熱壓縮空氣被冷卻,調節(jié)并提供到機艙,然后經過放氣活門排出艙外。
你也能經過一個低壓地面-接頭供給調節(jié)空氣到分配系統(tǒng)。
2. 系統(tǒng)說明
空調系統(tǒng)在增壓機身提供令人滿意的壓力值,溫度和新鮮空氣。
A. 分系統(tǒng)
空調系統(tǒng)含有下列分系統(tǒng):
- 分配系統(tǒng)
- 增壓控制系統(tǒng),
- 空氣冷卻,
- 溫度調節(jié)器。
(1) 分配系統(tǒng)(參考 21-20-00)
分配系統(tǒng)傳遞調節(jié)空氣到增壓的機身。
(2) 增壓控制系統(tǒng)(參考 21-30-00)
增壓控制系統(tǒng)控制機身壓力。它完全自動地操作并且有一個手動備用機件。
控制壓力改變率來提供旅客和機組的安全和舒適的令人滿意的壓力值。
(3) 空氣冷卻系統(tǒng)(參見 21-50-00)
空氣冷卻系統(tǒng)從氣壓系統(tǒng)減少熱的引氣溫度。它也減少在熱引氣的水量。
如果在兩個空調組件內有故障,提供應急沖壓空氣。
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空調系統(tǒng)-概述
圖001
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(4) 溫度控制系統(tǒng)(參考 21-60-00)
溫度控制系統(tǒng)控制提供到駕駛艙和客艙的空氣溫度可以單獨調節(jié)駕駛艙和
客艙溫度
B. 供氣量和流量分離
對于正常操作和最重要故障事件,供應給駕駛艙和客艙的總氣流會顯示在表中
1. 所有殼體是公稱值
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
(1) 合計新鮮空氣量(表1)
f * Qvs * Pc
- Q = ------------
2.87 * Tc
- Q = 大量流量kg/s
- f = 選擇流量因素(0.8/1.0/1.2)
- PC = 座艙壓力mbar
- TC = 客艙溫度297 K
- Qvs = 海平面正常測定容積流量0.928 cbm/s
- 2.87 = 持續(xù)的因素
通過使用上面的公式的標定值:
地面kg/s 巡航kg/s
正常流量(100%) 1.102 0.817
最小流量80%標準80%標準
最大流量120%標準120%標準
一個空調關斷60%標準60%標準
這些額定流量能夠有加5%或者減2%的變化
新鮮空氣從APU 的總需求:
熱天+38 (100.4 F) 1.00 kg/s
冷天-23 (-9.4 F) 1.28 kg/s
常溫天- 5 (+23 F)到+30 (86 F) 0.82 kg/s
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** 在飛機 301-399 上,
(1) 合計新鮮空氣量:
f * Qvs * Pc
- Q = ------------
2.87 * Tc
- Q = 大量流量kg/s
- f = 選擇流量因素(0.8/1.0)
- PC = 座艙壓力mbar
- TC = 客艙溫度297 K
- Qvs = 海平面正常測定容積流量1.088 cbm/s
- 2.87 = 持續(xù)的因素
通過使用上面的公式的標定值:
地面kg/s 巡航kg/s
正常流量(100%) 1.293 0.96
最小流量80%標準80%標準
一個空調關斷60%標準60%標準
這些額定流量能夠有加5%或者減2%的變化
新鮮空氣從APU 的總需求:
熱天+38 (100.4 F) 1.00 kg/s (Garrett)
熱天+38 (100.4 F) 1.09 kg/s (APIC)
冷天-23 (-9.4 F) 1.28 kg/s (Garrett)
冷天-23 (-9.4 F) 1.49 kg/s (APIC)
** 在所有飛機上
(2) 分配數據
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,201-299,501-506,508-599 上,
(參見圖 002)
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501-506, 508-599, 21-00-00 Page 5
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氣流和客艙溫度用于正常操作和1 個空調組件故障的情況
圖002
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** 在飛機 151-199, 401-499 上,
(參見圖 002A)
** 在飛機 301-399 上,
(參見圖 002B)
** 在所有飛機上
數據分配用于完全正常操作下的情況和重要實效下的情況顯示在表1 中提
供下列數據給每個情況:
- QT=合計新鮮氣流到增壓機身,
- QFD=新鮮氣流到駕駛艙,
- QC=新鮮氣流到客艙,
- QR=再循環(huán)氣流從兩個回流鼓風機,
- 客艙乘員數量,
- 按客艙駕駛員混合的吹氣,
- 每個飛行機組人員的新鮮空氣,
- 按飛行機組人員混合的吹氣
3. 電源
(參見圖 003)
4. 接口
** 在飛機 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,301-399,501-506,508-599 上,
空調系統(tǒng)有接口:
- 中央故障顯示系統(tǒng)(CFDS)(參見 31-30-00),
- 系統(tǒng)數據取得集中器(SDACs)(參見 31-55-00),
- 顯示管理計算機(DMCs)(參見 31-63-00)
- 飛行警告計算機(FWCs)(參見 31-53-00)
- 電源系統(tǒng)(參見 24-00-00),
- 客艙內部通信數據系統(tǒng)(CIDS)(參見 23-73-00),
- 發(fā)動機接合面組件(EIUs)(參見 73-25-00),
- 引氣監(jiān)視計算機(BMCs)(參見 36-11-00),
- 煙霧探測控制裝置(SDCU)(參見 26-17-00),
- 起落架控制器和接合面組件(LGCIU)(參見 32-31-00),
- 電子控制盒(ECB)(參見 49-61-00),
- 飛行數據計算機(ADC)(參見 34-12-00)
- 機翼防冰系統(tǒng)(WAI)(參見 30-11-00)
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氣流和客艙溫度用于正常操作和1 個空調組件故障的情況
圖002A
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氣流和客艙溫度用于正常操作和1 個空調組件故障的情況
圖002B
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故意空白
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電源
圖003(第1 張)
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電源
　
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