曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
大方向標(biāo)記牌應(yīng)依次向外側(cè)排列，使所有的方向箭頭從左到右形成一個(gè)順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)的形式。可將多
內(nèi)容長標(biāo)記牌分單元箱體制作，方向標(biāo)記牌之間應(yīng)用一黑色垂直隔條隔開。方向標(biāo)記牌組的示例見圖
6.3.8-1。
建議補(bǔ)充：可將多內(nèi)容長標(biāo)記牌分單元箱體制作
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說明：
根據(jù)6.3.8 第3 條中“方向標(biāo)記牌之間應(yīng)用一黑色垂直隔條隔開”的規(guī)定，標(biāo)記牌牌面的制作應(yīng)強(qiáng)
調(diào)這一規(guī)定。《附件十四》附錄4-12 中對(duì)方向標(biāo)記牌黑色垂直分界線的寬度應(yīng)大致為字符筆畫寬度的
0.7。由于有這一規(guī)定，可方便多字符長箱體標(biāo)記牌箱體按單元結(jié)構(gòu)進(jìn)行制作，利用箱體結(jié)構(gòu)邊框作為
垂直隔條，而不必將其按一整體結(jié)構(gòu)制作。由于目前滑行道口的復(fù)雜，一塊信息標(biāo)記牌包含內(nèi)容很多，
導(dǎo)致一塊牌面過長過大，使標(biāo)記牌本身強(qiáng)度受影響，易產(chǎn)生變形，也會(huì)使易折件部分的耐受力程度大打
折扣。另現(xiàn)在機(jī)場改造工作很多，道口名稱變化較大，在一塊長牌面中改變個(gè)別字符，會(huì)導(dǎo)致整塊牌子
廢棄。如果遵循標(biāo)記牌之間應(yīng)用一黑色垂直隔條隔開的標(biāo)準(zhǔn)去制作牌面，將長標(biāo)記牌從箱體結(jié)構(gòu)上分成
幾個(gè)單元制作，可能會(huì)使上述問題得以解決 。（圖37-1）
圖37-1
在只有兩條滑行道交叉之處，可用一個(gè)帶兩個(gè)箭頭的方向標(biāo)記牌代替兩個(gè)代號(hào)相同、方向相反的標(biāo)
記牌，見圖6.3.8-1。此時(shí)位置標(biāo)記牌應(yīng)放在左端。
第 38 項(xiàng) :
4 在需要用標(biāo)記牌向駕駛員指明前往某一目的地的滑行方向之處，宜設(shè)一塊目的地標(biāo)記牌，牌上標(biāo)
有代表該目的地的文字符號(hào)（見6.3.8-8）和一個(gè)指明去向的箭頭，見圖6.3.8-1。
建議補(bǔ)充：跑道號(hào)碼方向標(biāo)記牌（目的地標(biāo)記牌）
在一些特別需要標(biāo)明跑道號(hào)碼方向的機(jī)場，可在機(jī)坪出口處設(shè)置一塊目的地標(biāo)記牌，用于向飛行員
預(yù)告跑道端頭號(hào)碼方向。該目的地標(biāo)記牌上應(yīng)標(biāo)出跑道兩端的跑道號(hào)碼，跑道端位于面向跑道的駕駛員
左側(cè)的跑道號(hào)碼在左，加左轉(zhuǎn)箭頭，跑道端位于駕駛員右側(cè)的跑道號(hào)碼在右，加右轉(zhuǎn)箭頭，兩個(gè)號(hào)碼之
間應(yīng)用一黑色垂直隔條隔開。牌面顏色黃底黑字，一般設(shè)置在滑行道左側(cè)，或者按照4.（2）中條文執(zhí)
行。（圖38-1）
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圖38-1
說明：
目的地標(biāo)記牌是指明到一個(gè)遠(yuǎn)方地點(diǎn)的總的方向。在使用了滑行道方向標(biāo)記牌的機(jī)場內(nèi)通常情況下
不需要目的地標(biāo)記牌。但在有著一些遠(yuǎn)方地點(diǎn)的情況下，有可能僅靠滑行道位置標(biāo)記牌和方向標(biāo)記牌不
能適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)駕駛員到他想去的目的地，目的地標(biāo)記牌在這些機(jī)場的使用是合理的。例如在一些有需求
的機(jī)場，出港目的地標(biāo)記牌可以用以標(biāo)識(shí)去起飛跑道的方向。當(dāng)飛機(jī)從機(jī)坪出來進(jìn)入相接滑行道時(shí)，由
于去往相反兩個(gè)方向的滑行道往往使用同一名稱，不易辨明將要去往的目的地，即跑道端號(hào)碼方向，需
要給予特別提示，在這種情況下，可以在出口處設(shè)置一塊目的地標(biāo)記牌，用于向飛行員預(yù)告跑道端號(hào)碼
方向。該目的地標(biāo)記牌上應(yīng)標(biāo)出跑道兩端的跑道號(hào)碼，跑道端位于面向跑道的駕駛員左側(cè)的跑道號(hào)碼在
左，加左轉(zhuǎn)箭頭，跑道端位于駕駛員右側(cè)的跑道號(hào)碼在右，加右轉(zhuǎn)箭頭。當(dāng)進(jìn)入滑行道系統(tǒng)后，飛機(jī)可
根據(jù)塔臺(tái)管制員命令、參照機(jī)場各滑行道口設(shè)置的各類滑行引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)向目的地運(yùn)行，其間可不必再
重復(fù)設(shè)置這種目的地標(biāo)記牌。
說明：參照依據(jù)FAA AC 150/5340-18D。
目的地標(biāo)記牌不得與其它標(biāo)記牌合設(shè)。目的地標(biāo)記牌應(yīng)設(shè)在交叉處的方向標(biāo)記牌組之前，但允許：
1） 如果目的地在正前方，目的地標(biāo)記牌可設(shè)在交叉點(diǎn)遠(yuǎn)方的方向標(biāo)記牌組的背面；
2） 在滑行道終止于前方T 形交叉點(diǎn)、而且交叉點(diǎn)前設(shè)有方向標(biāo)記牌組的情況下，目的地標(biāo)記
牌可以設(shè)在交叉點(diǎn)的遠(yuǎn)方，即T 的平頂上方中央。
5 每一個(gè)在運(yùn)行中要求識(shí)別的出口滑行道應(yīng)設(shè)置跑道出口標(biāo)記牌，位于出口滑行道道邊曲線與跑
道道邊的切點(diǎn)以前至少60m 處的跑道邊外跑道出口的同一側(cè)，牌面朝向在跑道上滑向該出口的飛機(jī)并垂
直于跑道中線；飛行區(qū)指標(biāo)I 為1 或2 時(shí)，距切點(diǎn)距離可以減少到30m。標(biāo)記牌至跑道邊線的距離應(yīng)符
合表6.3.5 的規(guī)定，跑道出口標(biāo)記牌上應(yīng)標(biāo)有出口滑行道的代號(hào)和一個(gè)代表方向的箭頭，見圖6.3.8-1。
6 在運(yùn)行管理需要飛機(jī)在脫離跑道之后、即越過ILS/臨界/敏感區(qū)的邊界或內(nèi)過渡面的底邊（視何
者較晚發(fā)生）之后立即向塔臺(tái)報(bào)告而且出口滑行道上未裝有滑行道中線燈或雖裝有但不準(zhǔn)備在白天使用
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時(shí)，應(yīng)設(shè)置脫離跑道標(biāo)記牌。脫離跑道標(biāo)記牌至跑道中線的距離應(yīng)約等于以下兩個(gè)距離中的較大者：
1）跑道中線至ILS 臨界/敏感區(qū)的平行于跑道的邊界線的距離；
2）跑道中線至內(nèi)過渡面底邊的距離。
脫離跑道標(biāo)記牌至少應(yīng)設(shè)在出口滑行道的一側(cè)，如位置適宜也可設(shè)在跑道號(hào)碼標(biāo)記牌或CAT
Ⅰ、CATⅡ或CATⅢ等待位置標(biāo)記牌的背面。但無論怎樣，在脫離跑道標(biāo)記牌的外側(cè)還應(yīng)設(shè)一塊位置標(biāo)
記牌。
脫離跑道標(biāo)記牌上應(yīng)標(biāo)有類似A 型跑道等待位置標(biāo)志的圖案，示例見圖6.3.8-1。
第 39 項(xiàng)：
目的地標(biāo)記牌位置的補(bǔ)充要求
7 在滑行道的T 形相交處，為了區(qū)別于兩條滑行道十字交叉的情況，宜在相交點(diǎn)的遠(yuǎn)方設(shè)置一塊
指示不中斷的那條滑行道的方向標(biāo)記牌，在牌上滑行道代號(hào)的兩側(cè)各有一個(gè)方向箭頭，牌面朝向中止了
的滑行道，并在中止于相交點(diǎn)的滑行道的左側(cè)設(shè)一塊位置標(biāo)記牌。示例見圖6.3.8-2。
*建議補(bǔ)充內(nèi)容：
針對(duì)6.3.8 第7 款的規(guī)定，在滑行道的T 形相交處，如果有目的地標(biāo)記牌和方向標(biāo)記牌同時(shí)需要安裝在
T 的平頂上方中央情況下，宜將目的地標(biāo)記牌改設(shè)在中止于相交點(diǎn)的滑行道左側(cè)，且不應(yīng)與位置標(biāo)記牌
或方向標(biāo)記牌合設(shè)。（圖39-1）
圖39-1
說明：
依據(jù)《附件十四》5.4.3.24 款 “用以標(biāo)明滑行道中止于一個(gè)T 形相交點(diǎn)的路障、方向標(biāo)記牌和/
或其他適當(dāng)?shù)哪恳曋皆O(shè)備應(yīng)設(shè)在終止的滑行道終端的對(duì)面” 中明確了方向標(biāo)記牌在T 形道口的安裝
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