虹橋機場和浦東機場作為主樞紐基地仍占據公司的主要運力分布，2018 年以上海兩場為出發或目的地的航線起降架次占公司總起降架次約 46.0%，運送旅客人次占上海兩場旅客吞吐量合計比例約為 8.5%。2018 年 10 月，公司首個航空分公司河北分公司正式揭牌成立，目前公司在石家莊機場的年運送旅客人次占石家莊機場吞吐量近 1/3。

目前國內樞紐建設方面，公司已形成以華東上海基地為核心，以東北沈陽基地、華北石家莊基地、華南深圳基地為區域支撐點，以華東揚州基地和寧波基地、華南揭陽潮汕基地為戰略性發展基地，亦將逐步增加西北和西南重要城市的投入，2019 年夏秋航季公司計劃在蘭州機場投入三架過夜飛機運力，將蘭州作為西北區域的首個重要支撐點。深圳分公司已獲得中國民航局設立批復，計劃于 2019 年設立

國際航線則以泰國曼谷、日本大阪和韓國濟州為主要的境外過夜航站，背靠國內各基地和主要目的地網絡，聚焦東南亞重點市場，并向東北亞區域市場輻射發展。

國際航線中，隨著泰國和韓國航線于2018 年運力投放大幅提高，航線集中度有所回升，三大主力航線泰國、日本和韓國航線運力按可用座位公里計算合計較去年增長 22.1%，仍占據國際航線超過 80%的比例。

其中泰國航線貢獻最大運力投放，在曼谷、普吉和清邁均獲得新增時刻，雖然 7 月普吉沉船事件對下半年市場需求產生較大影響，但全年泰國航線運力投放增速仍達到 40.7%，占國際航線比例提升至 57.1%;韓國航線所受薩德事件影響趨減，運力投放有所恢復，全年運力投放增長超過 30%;日本航線則延續 2017 年的運力收縮態勢，但隨著各線市場需求改善，第四季度運力投放同比已有所回升。除三大主力航線以外，柬埔寨航線運力也實現較快增長，可用座位公里較去年增長近 50%。

日本市場由于近年來全市場運力供給增速持續放緩以及2020 東京奧運會預熱等因素，量價表現較好，公司日本航線一季度運力增長超過 20%，預計二季度開始增速將進一步提升，在大阪及名古屋等地區加大投放運力。韓國市場公司從 2018 年年末開始新增多條濟州航線，今年一季度運力增速超過 50%，已接近薩德事件前的運力高峰。

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