“中國(guó)核心科技不能讓人掐著脖子，面對(duì)國(guó)外的技術(shù)封鎖，我們必須自主研發(fā)，拼出一條路。”南航機(jī)務(wù)工程部主任高級(jí)工程師劉宇輝說(shuō)。
戴著一副黑邊框眼鏡，講起機(jī)載信息工程滔滔不絕，思維嚴(yán)謹(jǐn)而活躍的劉宇輝，不僅有滿腔熱血，更將豪言壯語(yǔ)付諸實(shí)現(xiàn)。他研發(fā)出飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)，改變了以往飛機(jī)健康管理系統(tǒng)只能從國(guó)外引進(jìn)的情況；他鉆研飛機(jī)大數(shù)據(jù)的挖掘與應(yīng)用增值，為我國(guó)客機(jī)在機(jī)載信息領(lǐng)域的研發(fā)提供了有力的指引；他手把手教學(xué)中國(guó)商飛公司10數(shù)名工程師，助力國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919的故障預(yù)測(cè)與健康管理系統(tǒng)研發(fā)。
“自主研發(fā)”如同走長(zhǎng)征路，一路上是封鎖、包圍，但只許成功，不許失敗。要成功突圍的秘訣是什么？劉宇輝用實(shí)際行動(dòng)告訴記者，是科研人特有的探索與創(chuàng)新精神，是工匠人獨(dú)有的孜孜不倦、堅(jiān)韌不拔、精益求精，是南航人必備的社會(huì)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)……
堅(jiān)持自主
做業(yè)內(nèi)創(chuàng)新發(fā)展領(lǐng)跑者
綠色、藍(lán)色、黃色……在南航機(jī)務(wù)維修控制中心大廳巨大的電子顯示屏上，亮起了一幅世界地圖，密密麻麻地布滿了各種不同顏色的圓點(diǎn)，代表著處于不同飛行狀態(tài)的南航飛機(jī)。劉宇輝說(shuō)：“南航機(jī)隊(duì)規(guī)模超過(guò)750架，我們這套飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)能對(duì)每一架飛機(jī)的‘身體狀況’了如指掌。”
遠(yuǎn)程對(duì)飛機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)“聽(tīng)診”？10多年前，對(duì)于中國(guó)人來(lái)講，這還是一件不可想象的事。當(dāng)時(shí)，受限于技術(shù)原因，南航機(jī)務(wù)人員只有等飛機(jī)落地后才能進(jìn)行檢查維修。最開(kāi)始，只有空客公司擁有這種監(jiān)控功能的系統(tǒng)，但服務(wù)費(fèi)動(dòng)輒以每小時(shí)上千美元來(lái)計(jì)算。彼時(shí)，南航正處于快速發(fā)展期，擁有150架飛機(jī)，機(jī)隊(duì)規(guī)模每年以30架的速度遞增，如此算下來(lái)，高昂的服務(wù)費(fèi)勢(shì)必成為一項(xiàng)巨大的負(fù)擔(dān)。
經(jīng)商量，時(shí)任南航機(jī)務(wù)工程部領(lǐng)導(dǎo)和劉宇輝一致認(rèn)為：要實(shí)現(xiàn)航空維修由傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)型向尖端科技型的轉(zhuǎn)變，絕對(duì)不能“買來(lái)主義”，如果南航?jīng)]有自主的系統(tǒng)，日后勢(shì)必在這個(gè)系統(tǒng)上耗資巨大，且永遠(yuǎn)會(huì)失去主動(dòng)權(quán)。
自此，一幅研發(fā)“飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)”的藍(lán)圖逐漸被勾勒出來(lái)。想法有了，由誰(shuí)來(lái)牽頭負(fù)責(zé)？有著飛機(jī)通信、導(dǎo)航、記錄系統(tǒng)方面的專業(yè)功底，還酷愛(ài)計(jì)算機(jī)技術(shù)與軟件開(kāi)發(fā)的劉宇輝二話不說(shuō)站了出來(lái)，一舉接過(guò)了此重任。
“自主研發(fā)”這四個(gè)字說(shuō)來(lái)容易，做起來(lái)卻很難。缺資料、缺數(shù)據(jù)、缺資金……諸多難題攔在劉宇輝面前，而他手上僅有兩張空客的宣傳圖，幾大本厚厚的全英文飛行手冊(cè)和維護(hù)手冊(cè)，外加一部?jī)?chǔ)存著波音777飛行數(shù)據(jù)系統(tǒng)核心代碼的計(jì)算機(jī)，帶上這全副“家當(dāng)”，劉宇輝向著未知領(lǐng)域出發(fā)了。
自此，劉宇輝的日常作息被打破，開(kāi)始了無(wú)休止的“夜班生活”。在中央空調(diào)已關(guān)閉的悶熱辦公室里，加班加點(diǎn)成了常態(tài)，每晚陪伴他的只有夜空中偶爾轟鳴而過(guò)的歸港航班。為了攻克一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，他常常一干就是一個(gè)通宵。
功夫不負(fù)有心人。3年夜以繼日地“啃”英文原始材料、翻譯手冊(cè)內(nèi)容、解讀核心代碼，“飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)”得以基本完成。他硬是靠著一股子韌勁打破了歐美國(guó)家的技術(shù)壟斷，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，并拿下了南航首個(gè)國(guó)家發(fā)明專利，把中國(guó)人自己研發(fā)的“飛機(jī)遠(yuǎn)程診斷實(shí)時(shí)跟蹤系統(tǒng)”投入到實(shí)際應(yīng)用中，同時(shí)每年至少為南航節(jié)省了數(shù)千萬(wàn)元的技術(shù)服務(wù)費(fèi)。
“這是一條永無(wú)止境的長(zhǎng)征路，我不能‘睡’在成果上！我還在趕時(shí)間！因?yàn)楦乱淮娘w機(jī)在引進(jìn)，更激烈的競(jìng)爭(zhēng)正在開(kāi)始，更嚴(yán)重的技術(shù)封鎖正在發(fā)生，只有中國(guó)成為真正的民航強(qiáng)國(guó)，占領(lǐng)了行業(yè)制高點(diǎn)，才能擺脫‘受制于人’的困境。”劉宇輝說(shuō)。
在劉宇輝的字典中，從來(lái)沒(méi)有“停”字。撬開(kāi)了波音777飛機(jī)突破口后，他一路披荊斬棘，把系統(tǒng)擴(kuò)展成全世界唯一同時(shí)兼容空客A380、波音B787在內(nèi)的世界9種主流機(jī)型的自主研發(fā)系統(tǒng)。隨著系統(tǒng)的投入使用和不斷優(yōu)化升級(jí)，南航航班安全水平得到有效提高，機(jī)械故障導(dǎo)致航班延誤的情況大幅減少，航班正常率及飛機(jī)利用率得到了極大提高。
持續(xù)創(chuàng)新做業(yè)內(nèi)共享發(fā)展踐行者
2016年11月8日，南航機(jī)務(wù)工程部亮出了一塊新的牌子——“南航機(jī)務(wù)工程部劉宇輝勞模創(chuàng)新工作室”。
“創(chuàng)新工作室不僅應(yīng)該將研發(fā)成果用于南航，更應(yīng)該向整個(gè)中國(guó)民航推廣，為中國(guó)民航作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。”南航股份公司副總經(jīng)理李彤彬?yàn)楣ぷ魇医遗茣r(shí)囑托。
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：南航機(jī)務(wù)工程部主任高級(jí)工程師劉宇輝：永無(wú)止境的創(chuàng)新路
