23日下午，執飛臺灣復興航空高雄飛澎湖GE222航班的ATR72型客機降落時發生意外，從28米高空重摔墜地起火。該機載有58人，目前臺灣方面確認機上48人死亡15人受傷。高雄到澎湖的直線距離只有130公里左右，此次事件再一次引發支線航空的安全問題的關注。

　　支線客機通常是指100座以下的小型客機。主要用于承擔局部地區短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運輸。與主干線航班相對而言，支線航班單程航行距離較短，飛行較經濟。

　　支線航空1960年代才在全球開始興起，發展速度很快，特別是在美國1978年對民航運輸業采取“放松管制”政策以后，發展更加迅速。20世紀70年代后期以來，支線運輸有了很大發展，出現了多種專為支線運輸研制的支線客機。20世紀80年代使用的支線客機大部采用渦輪螺旋槳發動機。

　　此次臺灣出事的ATR72客機即是法國與意大利合資的飛機制造商ATR制造的雙螺旋槳民航機，1989年10月27日開始交付使用，機長27.166米，載客量達64～74名。

　　據統計，在本次事故前復興航空共有7架ATR72-500(212A)和3架新一代ATR72-600。而近年來復興航空的ATR72型客機事故多發。

　　1995年1月30日除夕夜，復興航空公司一架剛交付一個月的ATR72-200型客機(B-22717)在執行澎湖至臺北松山調機任務途中，在臺北桃園地區由于高度問題撞山失事;2002年12月21日，復興航空公司一架ATR72-200型貨機執行臺北中正--澳門航班途中，由于飛機進入結冰區后機組操作不當，機翼嚴重結冰在澎湖地區失速墜海。

　　此外，復興航空的ATR72型飛機還經歷過2002年墜海、2003年發動機著火、2005年撞停機坪燈柱、2012年發動機火警、2013年發動機失火等事故。

　　據“航空安全網”(aviation-safety.net)記載，ATR72系列客機全球交付595架，發生事故23次，全機損毀15架，14次致命事故造成192人死亡，全毀率占在飛機型的2.5%。

　　一位航空管制員在微博上表示：“從目前報道的失事情況看，ATR-72型客機是螺旋槳飛機，抗風力本來就差，在即將降落的最后時刻突然遭遇風切變，飛機從28米高度被‘拍’向地面，釀成了此次悲劇。 ”

　　但資深民航專家、中國民航管理干部學院客座教授張起淮（航家專欄）認為ATR72飛機的性能是比較成熟的，2.5%的全毀率并不能說明什么問題。

　　中國民航大學安全學院安全學院副院長張曉全也認可這個說法。他表示，ATR72飛機本身沒有什么“固有缺陷”，是一個比較成熟、現代化程度相對高的機型，在發達國家也廣泛運營。

　　臺灣方面專家指出，ATR-72機型是安全性非常高的飛機，且近年來，機件故障比例已比人為操作失誤比例降低許多，因此除了天候影響外，失事關鍵在于重飛以后的操作過程，但重飛后駕駛究竟遇到什么狀況和困難，則無法在第一時間判斷。

　　根據臺灣氣象局的資料，出事班機23晚7時發生意外時，澎湖雖已脫離麥德姆臺風暴風圈，但澎湖上空仍有一條長長的雨帶滯留，臺氣象局一位不愿具名的專業人士表示，“長條形雨帶附近的‘強風切’，會使風向及風速突然改變，有可能是導致飛機失事的關鍵”。

　　臺灣“飛航安全調查委員會”表示，事故調查須掌握十足事證，無法直接分析是天候狀況、機械故障或人為操作因素造成這起意外，23日已派9名調查人員到澎湖馬公搜集資料，待解讀黑盒子后才能厘清事因。
　
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