一時間，以模擬航空公司開辟支線機場的新思路，加速激活了省內(nèi)相對閑置的支線機場資源，各地相繼開通的支線航線，讓處在祖國“神經(jīng)末梢”的偏遠地市百姓飛得出來，來自全國各地的游客飛得進去。據(jù)測算，當年支線航班的開通，讓全省城市間距離拉近，各地經(jīng)濟效益增長顯著。

　　然而，去年的伊春“8·24”空難，讓剛剛起步的支線航空受到重創(chuàng)，空難陰影讓旅客對支線航空，特別是對小航空公司的安全信任度降到冰點。直到今年上半年，全省支線航班一直處于停航狀態(tài)，而由南航執(zhí)飛的伊春航線客座率最低時只有10%。支線航空陷入發(fā)展之“惑”。

組合拳攪熱“省內(nèi)飛”

　　如何破解支線之困？讓支線航班回歸市民生活，成為黑龍江民航界思慮的頭題。

　　今年7月，省政府再次與民營奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡稱“奧凱航空”）簽署合作框架協(xié)議，引進渦槳發(fā)動機的新舟60機型執(zhí)飛，由于該機型機翼較長，無動力時可以在空中慢慢滑行下降一段時間，即使是土路也可以安全著陸，運營方想以此機型給乘客吃個定心丸。

　　8月，一度停滯的哈爾濱至牡丹江、佳木斯、伊春、黑河、漠河五城市航班再次起飛。

 
　
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