中 國(guó) 民 用 航 空 總 局
編 號(hào)：AC-121-65
頒發(fā)日期：2005年8月10日
咨詢通告
批 準(zhǔn) 人：
標(biāo)題：
航空器結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性大綱
1. 依據(jù)和目的：
本咨詢通告依據(jù)CCAR-121部第121.363條制定，目的是為航空運(yùn)營(yíng)人對(duì)保持航空器結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性提出要求和指導(dǎo)。
2．適用范圍：
本咨詢通告適用于CCAR-121部的航空運(yùn)營(yíng)人運(yùn)營(yíng)的除濕租以外的航空器。
3. 撤銷：
自本咨詢通告頒發(fā)之日起，2003年1月20日頒發(fā)的AC-121AA-14 “民用航空器結(jié)構(gòu)腐蝕的預(yù)防與控制”撤消。
4．說(shuō)明：
隨著航空器使用經(jīng)驗(yàn)的積累和科學(xué)技術(shù)水平的提高，航空業(yè)不斷更新著對(duì)運(yùn)輸類飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性的認(rèn)識(shí)，特別是進(jìn)入老齡期的航空器，因疲勞、腐蝕、線路老化等因素都是與時(shí)間有關(guān)的，更顯得尤為重要。而保持飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性離不開航空器制造廠家、航空運(yùn)營(yíng)人和民航當(dāng)局的共同努力，一般都是初始審定民航當(dāng)局通過(guò)與制
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航空器結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性大綱 AC-121-65
造廠家和航空運(yùn)營(yíng)人在共同研究的基礎(chǔ)上提出要求（包括適航標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)行規(guī)章），航空器制造廠家提供基本大綱或者改裝方案，航空運(yùn)營(yíng)人參照航空器制造廠家的指導(dǎo)完成相應(yīng)的評(píng)估或改裝的方式來(lái)進(jìn)行。
鑒于以往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，世界上各民航當(dāng)局對(duì)老齡飛機(jī)的結(jié)構(gòu)完整性問(wèn)題都非常重視，也以不同的文件形式對(duì)此做出規(guī)定，有的已經(jīng)開始了對(duì)老齡飛機(jī)的檢查和評(píng)估工作，并且仍在繼續(xù)研究和探討之中。隨著航空業(yè)的發(fā)展和越來(lái)越多以租賃形式引進(jìn)航空器的情況，我國(guó)也面臨著越來(lái)越多的老齡飛機(jī)結(jié)構(gòu)完整性的問(wèn)題，雖然以往也開展了一些老齡飛機(jī)的研究問(wèn)題，民航總局適航審定司針對(duì)此問(wèn)題于2000年3月27日頒發(fā)了咨詢通告AC-21.25“運(yùn)輸類飛機(jī)持續(xù)結(jié)構(gòu)完整性大綱”，但還沒(méi)有在運(yùn)行有關(guān)的法規(guī)文件對(duì)此提出要求并對(duì)航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)完成的工作提出指導(dǎo)，這對(duì)于我國(guó)作為進(jìn)口航空器的使用大國(guó)來(lái)說(shuō)尤為重要。
本文件是在參考美國(guó)聯(lián)邦航空局有關(guān)要求和指導(dǎo)文件的基礎(chǔ)上，針對(duì)航空運(yùn)營(yíng)人如何按照航空器制造廠家提供的指南進(jìn)行相應(yīng)的工作提供指導(dǎo)，而不包括對(duì)航空器制造廠家制定指導(dǎo)文件的要求（航空器制造廠家應(yīng)當(dāng)按照AC-21.25執(zhí)行），但航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)充分意識(shí)到，如果航空器制造廠家不能或者沒(méi)有能力制定相應(yīng)的指導(dǎo)文件，將會(huì)造成航空器進(jìn)入老齡后的運(yùn)行困難或者限制。
需要特別說(shuō)明的是，老齡航空器并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一明確的時(shí)間界
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定，也不是指航空器已經(jīng)老化或者界定為老齡航空器就意味著不再適航了，僅意味著各民航當(dāng)局開展對(duì)航空器結(jié)構(gòu)的持續(xù)完整性評(píng)估和檢查工作的計(jì)劃，而且隨著航空器初始審定標(biāo)準(zhǔn)的提高（如損傷容限原則的應(yīng)用），不同機(jī)型進(jìn)行此評(píng)估和檢查的范圍也不盡相同。另外，航空運(yùn)營(yíng)人還應(yīng)當(dāng)充分地認(rèn)識(shí)到，雖然航空器進(jìn)入老齡后結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性的問(wèn)題更為突出，但結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性的評(píng)估和檢查工作將涉及到航空器進(jìn)入老齡前的工作，尤其是發(fā)生結(jié)構(gòu)修理和改裝的情況，因此在每次進(jìn)行結(jié)構(gòu)修理和改裝時(shí)都要考慮保持結(jié)構(gòu)持續(xù)完整性的因素。
本文件還將隨著世界航空業(yè)對(duì)有關(guān)的問(wèn)題研究的進(jìn)展及時(shí)修訂，但民航總局鼓勵(lì)航空運(yùn)營(yíng)人采用本文件沒(méi)有涵蓋的國(guó)際上的最新研究成果。
5．定義
損傷容限：是指一種用于保證安全的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特征。它允許結(jié)構(gòu)在受到疲勞、腐蝕、偶然或離散源損傷后仍然能在一定時(shí)期內(nèi)保持必要的剩余強(qiáng)度。損傷容限基于的原則是結(jié)構(gòu)疲勞損傷的產(chǎn)生和發(fā)展可以在足夠精確預(yù)測(cè)的前提下，在達(dá)到臨界尺寸之前允許通過(guò)檢查可靠地發(fā)現(xiàn)。損傷容限的評(píng)估必須考慮以下原則：
（1）航空器結(jié)構(gòu)中最易于產(chǎn)生疲勞裂紋的部位預(yù)測(cè)；
（2）在航空器結(jié)構(gòu)載荷的重復(fù)作用下裂紋增長(zhǎng)速度預(yù)測(cè)；
（3）預(yù)定超出結(jié)構(gòu)強(qiáng)度限制的損傷尺寸或臨界尺寸； 2005 年 8 月 10 日 -3-
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（4）損傷發(fā)展情況檢查的潛在機(jī)會(huì)分析。
基本結(jié)構(gòu)：由型號(hào)合格證持有人原始制造時(shí)的結(jié)構(gòu)。
腐蝕預(yù)防與控制大綱：是指航空運(yùn)營(yíng)人制定的，使航空器結(jié)構(gòu)的承載能力不會(huì)降低到低于航空器適航性所需水平的一種全面而系統(tǒng)的腐蝕控制方法，包括執(zhí)行、記錄和報(bào)告要求。
腐蝕預(yù)防與控制基本大綱：基本大綱是型號(hào)合格證或補(bǔ)充型號(hào)合格證持有人為某具體機(jī)型制定的腐蝕預(yù)防與控制大綱。它包括在航空器每一部位和區(qū)域的基本腐蝕檢查任務(wù)、腐蝕級(jí)別定義、執(zhí)行檢查門檻值和重復(fù)間隔，并給出任何部位或區(qū)域的腐蝕損傷超過(guò)1級(jí)腐蝕時(shí)采取的特殊步驟。在沒(méi)有型號(hào)合格證或補(bǔ)充型號(hào)合格證持有人制定的基本大綱的情況下，基本大綱也可以由航空運(yùn)營(yíng)人自己或聯(lián)合其他航空運(yùn)營(yíng)人制定。
容許極限：指在不影響結(jié)構(gòu)件極限設(shè)計(jì)強(qiáng)度條件下可以除去的材料的最大量（通常用材料厚度表示）。容許極限由型號(hào)合格證或補(bǔ)充型號(hào)合格證持有人確定。
1級(jí)腐蝕：指以下一種或幾種情況：
（1）發(fā)生在相繼兩次腐蝕檢查任務(wù)之間的腐蝕是局部腐蝕，并可以在容許極限內(nèi)清除；
（2）超出了容許極限的局部腐蝕，但不是運(yùn)營(yíng)人同一機(jī)隊(duì)其他航空器可能發(fā)生的典型腐蝕情況（例如水銀溢出引起的腐蝕）；
（3）以往相繼腐蝕檢查之間都只有輕微腐蝕，最近一次腐蝕檢查任務(wù)發(fā)現(xiàn)腐蝕，清除腐蝕后超出容許極限。 2005 年 8 月 10 日 -4-
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2級(jí)腐蝕：任何兩次相繼的腐蝕檢查任務(wù)之間超出容許極限的腐蝕。2級(jí)腐蝕需要進(jìn)行修理、加強(qiáng)、全部或部分替換相應(yīng)結(jié)構(gòu)。
3級(jí)腐蝕：指在第一次或以后各次腐蝕檢查任務(wù)中，運(yùn)營(yíng)人認(rèn)為是嚴(yán)重危及適航性的腐蝕情況。
局部腐蝕：指不超過(guò)一個(gè)隔框、桁條或加強(qiáng)桿的蒙皮或腹板格子（機(jī)翼、機(jī)身、尾翼或吊架）內(nèi)的腐蝕。一般局限在單個(gè)隔框、桁條或加強(qiáng)桿；或者是一個(gè)以上的隔框、桁條或加強(qiáng)桿，但腐蝕構(gòu)件每邊的相鄰件上不存在腐蝕。
漫延腐蝕：指兩個(gè)或者兩個(gè)以上相鄰蒙皮或腹板格子上的腐蝕，或者說(shuō)是指一個(gè)隔框、翼肋、桁條或加強(qiáng)桿與相鄰蒙皮或腹板格子上同時(shí)發(fā)生的腐蝕。
廣布疲勞損傷：是指在同一個(gè)結(jié)構(gòu)元件上或在類似的相鄰結(jié)構(gòu)元件中的多個(gè)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)處同時(shí)存在裂紋，它們的尺寸和密度足以使其結(jié)構(gòu)不再滿足損傷容限的要求。
　
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