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作，以保證導航精度符合標準。
    7.2.2飛行機組應交叉檢查獲得許可的飛行計劃，將航圖或其他適
用的材料與導航系統的顯示進行對比。如需要，還應確定已排除了特定
導航設施。
    7.2.3飛行期間，如可行，通過交叉檢查傳統導航信號指示和RNAV
控制顯示組件，監控導航的正常性和合理性。
    7.2.4駕駛員應使用水平偏離指示器、水平導航模式下的飛行指引
儀或自動駕駛儀。駕駛員也可使用沒有飛行指引儀或自動駕駛儀的導航
地圖顯示。駕駛員必須確定水平偏離刻度與航路的導航精度要求相匹配
(例如，滿偏離刻度偏差為±5] M)。
    7.2.5除非ATC批準偏離或遇到緊急情況，在整個RNAV運行期間，
駕駛負都應利用機載水平偏離指示器或飛行引導系統，使航空器保持在
航路中心線飛行。正常運行過程中，橫向偏差應控制在航路精度規定值
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的±%以內(即2.5NM)。在航路轉彎期間或之后短暫出現最多一倍于導航
精度值(即5NM)的偏差（早轉或晚轉）是可以接受的。
    注：某些航空器在轉彎期間不顯示或不計算理論航跡。在這種情況
下，此類航空器的駕駛員可能不能在航路轉彎時保持小于±Y2精度的要
求，但仍應在轉彎結束后和在直飛航段上滿足此精度要求。
    7.2.6如果ATS發布航向指令使飛機脫離航路，則駕駛員在接到管制
員發布的重新加入航路許可或新的許可之前不得修改RNAV系統中的飛
行計劃。若航空器不在公布的航路上飛行，則規定的精度要求不適用。
    7.3應急程序
    7.3.1出現導航精度不滿足RNAV5要求時，駕駛員應立即向ATC報
告。
    7.3.2在通信失效的情況下，飛行機組應按照公布的“通信失效程
序”繼續執行飛行計劃。
    7.3.3在使用GPS設備進行導航時：
    a．在失去RAIM探測功能的情況下，可繼續使用GPS定位。飛行機
組應嘗試結合其他導航源(如VOR、DME或NDB)交叉檢查航空器位置，
以保持可接受的導航性能。否則飛行機組應采用備用導航手段并通知
ATC Q
    b．由于R_AIM告警導致出現導航故障信息時，飛行機組應采用備用
導航手段并通知ATC。
    8．訓練要求
    8.1弋行員訓練大綱中應涵蓋以下科目：
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a．RNAV系統的能力和限制
b．批準RNAV系統使用的運行和空域
c．RNAV5運行中RNAV系統對導航設施的要求
d．RNAV失效的應急程序
e．相關無線電陸空通話用語
f．RNAV運行對飛行計劃的要求
g．航行資料中所描述的對RNAV系統的要求
h．RNAV機載設備的特定信息：
    i)自動化級別、模式信號牌、改變、提示和告警、輸入輸出、
    轉換、降級
    m與其他機載系統的功能關系
    iii)各個飛行階段的監視程序（如監視PROG或LEGS頁面）
    iv) RNAV系統使用導航源的類型(如DME、IRU、GNSS)和相關
    系統的優先等級／權重／邏輯
    v)不同速度和高度下的轉彎提前量
    vi)信息顯示和符號的判讀
i．RNAV設備操作程序，如適用，應包括：
  i)確認導航數據的有效性
  ii)確認RNAV系統自檢成功
  iii) RNAV系統定位初始化
  iv)直飛至一個航路點
  v)切入航道或航跡
    vi)引導脫離航路和重新加入程序
    vii)確定航跡的橫向誤差或偏差
    viii)去除或重新選擇導航源輸入
    iv)如需要，確認排除指定導航設施或導航設施的類型
    x1利用傳統導航設施進行總導航誤差的檢查
    8.2如適用，簽派員訓練大綱中應涵蓋8.1款中a至g項的內容。
    注：對于CCAR121部和135部營運人，如果RNAV訓練已經是整
個訓練大綱的一部分，則不需要制定單獨的訓練大綱或課程。但在運行
申請時應指出訓練大綱涵蓋了本節所要求的哪些方面。對于91部營運
人，應保證其駕駛員完成8,1款所要求的訓練。
    9．運行批準
    9.1  CCAR 91部營運人的批準
    CCAR91部營運人應檢查其AFM或POH，以確定飛機系統符合第
6.6款中對飛機機載設備的要求。在確定飛機設備合格后，營運人應采
取措施確保RNAV5運行的實施遵守了第7節運行程序和第8節訓練的
要求。在營運人向局方提交了有關材料證明符合第6、7、8節要求后，
局方以授權信(LOA)的形式給予批準。
    9.2 CCAR1 21部和135部營運人的批準
    CCAR121部和135部營運人應向其負責其運行合格審定的局方出
具以下文件：
    a．AFM的內容節選，證明符合第6.6款的機載設備符合性耍求；
    b．符合第7節要求的運行手冊；
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    c．符合第8節要求的訓練手冊。
    局方以運行規范的形式予以運行批準。
    9.3如果營運人不能通過AFM或POH確定其飛機的機載設備情
況，則需與局方進行協商確定是否滿足機載符合性條件。
    10．運行監督
    營運人應建立導航誤差的報告和分析程序，用以確定有關改正措
施。重復發生的導航誤差可能與特定的導航環節有關，需進行排查，消
除產生誤差的因素。
    誤差源的性質決定了采取措施的方式，可采取的措施包括補充訓
　
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