曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

一的標準條目太多了！
IATA 的簡化業務計劃的目標是：節約65 億美元，同時使貨物運輸和旅客旅行更便
利
2006 年底，在IATA 結算系統發行的客票中，74%是電子機票。2007 年3 月，這個
數字增長到79%；到2007 年年底，實現100%電子機票的目標是堅定的，并且可以完成。
另外，45 家航空公司能夠發行符合IATA 標準的條碼登機卡(BCBP)，57 個機場在使用通
用旅客自服亭(CUSS)。無線電頻率行李識別系統(RFID)在航空業的應用正在加強。很明
顯，旅客的旅行體驗正在改變。還有，IATA 的電子貨運在2006 年有顯著的發展。飛行
員計劃在5 個重要的國家和地區進行，然后把無紙化辦公的好處推廣到全世界的航空貨
運市場。
2006 年IATA 推進有成本效益的基礎設施建設，節約超過19 億美元
但是，它的成果被總計26 億美元的成本增加吞噬了。其中，光機場一方就造成了
大約20 億美元的成本增加。歐洲認識到管制的必要，以避免壟斷者在機場收費草案指
導手冊中濫用權力。我們繼續與各地方當局緊密合作，在指導手冊中考慮成本效益目標，
使得這個指導手冊有效。
環境問題是對我們行業領導能力最大的挑戰
航空公司正在用行動作出回應。2006 年，通過采用更短的航線、更有效率的運營和
在燃油管理方面采取最佳操作等方法，IATA 通過開展燃料運動減少了1500 萬噸二氧化
碳的排放量。政府間氣候變化小組(IPCC)贊同這個行動方針，把技術和效率作為進一步
提高航空運輸的環保成績的基礎。
在最近40 年里，燃油效率已經提高了70%，航空二氧化碳的排放量被控制在全球排
放總量的2%。展望未來，航空公司投資數十億美元購買新飛機，到2020 年這將使全球
機隊的燃油效率提高25%。
為了更有力地宣傳本行業，IATA 與航空運輸大隊(ATAG)一起開展了一個宣傳運動，
以揭穿指責航空運輸嚴重地污染環境的荒誕的說法，并且突出航空公司的很多積極行
動。
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但這是不夠的。關于氣候變化的爭論是政治議程的頭等大事。像所有行業一樣，航
空運輸正在接受減少環境污染的挑戰。只有在政府的幫助下，我們才能應付這個挑戰。
但是，政府非但不采取行動改善環境，反而向我們征稅，以此轉移人們的視線。這種狀
況必須結束。政府首要的事情是下定政治決心實施“單一歐洲天空項目”來減少120 萬
噸二氧化碳的排放。
當領導層負起責任的時候，航空公司就能迅速地變革。改善安全和簡化業務的結果
就是最好的例子。2007 年，我們要開創一個以安全、保安、效率和環保等核心原則為基
礎的盈利增長的新局面。
行業狀況
2006 年效率的提高
2006 年，生產力的提高以及謹慎的運力管理幫助航空公司更有效地控制增長的客運
需求。2006 年，定期航班運送乘客超過21 億人次。然而，在兩年強勁的需求（年均增
長率約為10%）之后，2006 年乘客數的增長速度減緩，又回到了以往20 年每年增長4%
的水平。
受自由化和全球化推動的國際運輸依然是增長最快的市場。2006 年，國際客公里數
增長約6%，而國內客公里數增長則少于4%。2006 年，2/3 的航空客運航程是在國內市
場。然而，當用收入客公里數（RPK）來衡量的時候，國際客運占客運業務和航線營業
額的比率均為60%。
2006 年，低成本、點對點的航空公司在歐洲的市場份額增加到30%。這是它們六年
前所占份額的三倍，已與它們的美國同行所占美國市場份額相當。放松管制的拉美及亞
洲市場的新進入者占有較小的份額，但是正在迅速地擴張。
然而，低成本航空公司只占歐盟A&D 機場所有航班客公里數的12%，并且在全球占
相似的百分比。大多數的航空旅行及行業收入依然依靠網絡航線。
總的航線網絡繼續擴展。2006 年，全世界增加了500 多組機場對，增加幅度為2.7%，
然而航班頻率僅增加1.9%。推動這些發展的是進一步的市場自由化、利用更高燃料效率
及更長航程的航空器。
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圖1 航空旅客數量的增長
公務旅行在主要遠程市場中迅速增長
過去六年，經濟艙旅客數量增加了50%，然而頭等艙和公務艙旅客數量則與2000
年保持大體相同的水平。2006 年，國際頭等艙和公務艙運輸增長4.3%，遠少于經濟艙
7.4%的增長。這種不一致的增長是由于在成熟的歐洲內部市場乘坐頭等艙和公務艙旅行
的旅客減少了。
面對成熟的市場和來自高速鐵路及低成本航空服務的競爭，歐洲范圍內的頭等艙和
公務艙旅行繼續下降——2006 年下降了0.2%。與此形成強烈對比的是，全球化和自由
化導致頭等艙和公務艙旅行的需求增長，其中歐洲到亞洲的航空市場增長了11%，歐洲
到中東的航空市場增長了10%，中東到亞洲的航空市場增長了17%。這些市場是重要的，
因為這些年對于網絡航線來說它們不僅是有利可圖的商業，而且也是經濟發展的渠道。
在競爭壓力下的航空貨運
連續兩年，航空貨運需求增長令人失望地減緩了。2005 年增長率為3.2%，2006 年
為4.6%。綜合承運人從快速增長的快運服務中受益，但是聯合承運人發現航空貨運業的
增長比手工產品世界貿易的增長要少得多。（見圖2）
燃油的高成本以及更快而又更有競爭力的海運選擇減少了航空貨運在快速增長的
世界貿易物流中的份額。
減緩的經濟增長抑制了更為成熟的美國、歐洲及日本市場的貨運量。航空貨運量增
長最快的市場在除日本以外的亞洲，并且它繼續被市場自由化和產品外購推動。它們的
蓬勃發展也依賴諸如中國這樣的區域充滿生氣的經濟，2006 年中國經濟增長率超過10%。
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獲得盈利
2006 年航空公司盈利狀況改善。（見圖3）美國大約100 億美元的破產重組費用估
計導致全球損失5 億美元（稅后純利潤水平）。本行業產生了130 億美元的營業毛利。
這比2005 年產生的營業毛利的兩倍還要多。
過去六年累計的420 億美元損失幾乎都產生于美國市場。2001 年，美國外大部分地
區的航空公司在“9/11 事件”后遭受凈損失，但后來有適度的盈利。2006 年，美國航
　
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