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變以及在（各）排氣管內最惡劣條件等情況下對振動特性的影響；
而且
(2) 在對顫振敏感的系統中，可能導致或影響顫振的氣動力
學和航空力學因素。
(d) 除本條（e）規定的以外，為在各種工作條件下允許材料
的性能變化留出適當的容差后，與本條確定的振動特性有關的振
動應力與適當的穩態應力相加后之和，必須小于有關材料的持久
極限。對于每一個被評估的零件，必須證明這些應力裕度的適用
性是合理的。如果確定某些工作狀態或范圍需要加以限制，則應
該制定使用和安裝限制。
(e) 應該通過試驗或分析，或參考以往的經驗，評估失效情
況（例如，但不限于，失去平衡，靜子葉片通道局部堵塞或擴大，
燃油噴嘴堵塞，不正確的壓氣機調節變量等等）所引起的激振力
對振動特性的影響，并且證明不會產生有害的情況。
(f) 應對可能影響發動機振動特性的每一具體安裝構型進行
對本條的符合性驗證。如果在發動機型號合格審查期間不能完全
地查明這些振動影響，應該對評估的方法和證明符合性的方法加
以驗證，并應在第33.5 條要求的安裝說明中定義這些方法。
中國民用航空總局關于修訂《航空發動機適航標準》的決定 （民航總局令第109 號）
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十六、§33.85 改為第33.85 條后，條款修改為：
第33.85 條 校準試驗
(a) 每型發動機必須進行為確定第33.87 條規定的有關持久
試驗的發動機功率特性和條件所必需的校準試驗。功率特性校準
試驗的結果是確定在整個轉速、壓力、溫度和高度工作范圍內發
動機特性的依據。功率額定值以標準大氣條件為基準，無供航空
器使用的引氣，并且只裝有發動機正常工作所必需的那些附件。
(b) 進行持久試驗的發動機在持久試驗后必須進行在海平面
條件下的功率檢查，必須確定在持久試驗期間出現的任何功率特
性變化。在持久試驗最后階段取得的測量值可以用于證明對本款
要求的符合性。
(c) 在證明對本條的符合性時，除本條（d）允許的情況外，
在進行測量前，發動機在每一狀態必須是穩定的。
(d) 在發動機有30 秒鐘一臺發動機不工作（OEI）和2 分鐘
一臺發動機不工作（OEI）功率額定值的情況下，可以使用第33.87
條(f)(1)至(8)規定的適用的持久試驗所取得的測量結果，以證明
符合本條對這些一臺發動機不工作（OEI）額定值的要求。
十七、§33.87 改為第33.87 條后，條款修改為：
第33.87 條 持久試驗
(a) 概述 每型發動機必須進行持久試驗，它包括總時數至
少為150 小時的試驗，并且，根據發動機型號和預期使用情況，
持久試驗（凡適用時）應由本條(b)至(g)中規定的系列運轉中的
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某一個運轉組成。對于按本條(b)、(c)、(d)、(e)或(g)進行試驗
的發動機，必須進行25 次規定的6 小時試驗程序，以完成要求的
總時數為150 小時的試驗。對要求有30 秒鐘一臺發動機不工作
（OEI）和2 分鐘一臺發動機不工作（OEI）功率額定值的發動機
必須按本條(f)進一步試驗。試驗按下列要求進行：
(1) 對于待試的特定發動機，各項運轉須按中國民用航空總
局認為合適的順序進行；
(2) 除了一般須由手動控制超控自動控制的那些發動機工作
狀態，或者必須另外規定進行手動控制的某些特定試驗運轉情況
以外，在持久試驗期間，發動機必須在屬于發動機組成部分的發
動機自動控制裝置的控制之下。
(3) 除了本條(a)(5)的規定，發動機功率或推力、燃氣溫度、
轉子軸的轉速，以及如果有限制時，包括發動機外表面的溫度，
必須至少是被試的特定發動機相應規定值的100%。如果所有參數
值不能同時保持在100%的水平，則可以進行若干次試驗；
(4) 在進行發動機運轉時必須使用符合第33.7 條(c)規定規
格的燃油、潤滑油和液壓油；
(5) 在至少1/5的運轉期間，必須使用供發動機和航空器使用
的最大引氣量。但是，若中國民用航空總局發現在進行這樣的運
轉時，持久試驗的有效性沒有受到影響，則功率、推力或轉子軸
轉速可以比被試的特定工作狀態的相應規定值的100%低；
(6) 必須對每一附件傳動裝置和安裝構件加載。在僅供航空
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器使用的每一個附件上所加的載荷，必須是在額定的最大連續功
率或推力和更高的功率輸出時，由申請人為發動機傳動裝置和安
裝點所規定的極限載荷。在對任何附件傳動裝置和安裝構件加載
條件下的持久試驗也可以在單獨的試驗臺上進行，但試驗的有效
性必須使用經過批準的分析方法來證實。
(7) 除了試驗時間不超過5 分鐘和不允許穩定的場合外，在
以任何額定功率或推力運轉期間，燃氣溫度和滑油進口溫度必須
保持在限制溫度。至少有一次運轉必須在燃油、滑油和液壓油的
最小限制壓力下進行；并且至少有一次運轉必須在燃油、滑油和
液壓油最大限制壓力下進行，同時，必要時可以降低油液溫度以
便允許獲得最大壓力；
(8) 如果轉子軸瞬時超轉或燃氣瞬時超溫的出現次數有限
制，則本條(b)至(g)所規定的加速次數必須在限制超轉或超溫的
情況下進行。如果出現上述超轉或超溫的次數沒有限制，則所規
定的加速次數中有一半必須在限制超轉或超溫的情況下進行；
(9) 下列附加試驗要求適用于裝在超音速航空器上的每型發
動機的型號合格審定：
(i) 為了改變推力調定值，功率控制桿必須在不超過1 秒的
時間內從初始位置推到最終位置，但如果為確保點火必須增加時
間，以便將功率控制桿推到用燃油產生加力推力的加力位置的情
況除外。
(ii) 在以任何額定加力推力的運轉期間，除了試驗時間不足
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