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替組成；
(6) 20 小時試驗，由1 1/2 小時最大連續(xù)轉速下額定最大連
續(xù)功率和1/2 小時50%額定最大連續(xù)功率及79.5%最大連續(xù)轉速交
替組成；
(7) 20 小時試驗，由2 1/2 小時最大連續(xù)轉速下額定最大連
續(xù)功率和2 1/2小時最大最經(jīng)濟巡航功率或薦用的最大巡航功率交
替組成。
(c) 采用齒輪傳動雙速增壓器的發(fā)動機
對于采用齒輪傳動雙速增壓器的發(fā)動機，申請人必須進行下列
試驗：
(1) 30 小時試驗，由低傳動比的5 分鐘額定起飛轉速下額定
航空發(fā)動機適航規(guī)定
— 60— CCAR—33—R1
起飛功率和5 分鐘最大最經(jīng)濟巡航功率或最大薦用巡航功率交替
組成。如果在高傳動比中要求起飛功率額定值，則30 小時試驗中
的15 小時試驗必須在高傳動比下進行，并由5 分鐘的在起飛臨界
高度進氣壓力和起飛轉速下獲得的功率測量值及5 分鐘70%高傳
動比額定最大連續(xù)功率和89%高傳動比最大連續(xù)轉速交替組成；
(2) 15 小時試驗，由低傳動比的1 小時最大連續(xù)轉速下額定
最大連續(xù)功率和1/2 小時75%額定最大連續(xù)功率及91%最大連續(xù)轉
速交替組成；
(3) 15 小時試驗，由低傳動比的1 小時最大連續(xù)轉速下額定
最大連續(xù)功率和1/2 小時70%額定最大連續(xù)功率及89%最大連續(xù)轉
速交替組成；
(4) 30 小時試驗，以高傳動比的最大連續(xù)轉速下額定最大連
續(xù)功率進行；
(5) 5 小時試驗，由增壓器的每個傳動比各5 分鐘交替組成。
該試驗的第一個5 分鐘必須以高傳動比下的最大連續(xù)轉速及在海
平面條件下以高傳動比的90%的最大連續(xù)進氣壓力獲得的測量功
率進行。在低傳動比下的5 分鐘交替試驗狀態(tài)必須是在恒定轉速
下轉換到低傳動比時所獲得的狀態(tài)；
(6) 10 小時試驗，由低傳動比1 小時最大連續(xù)轉速下額定最
大連續(xù)功率和1 小時65%額定最大連續(xù)功率及87%最大連續(xù)轉速交
替組成；
(7) 10 小時試驗，由低傳動比1 小時最大連續(xù)轉速下額定最
航空發(fā)動機適航規(guī)定
CCAR—33—R1 — 61 —
大連續(xù)功率和1 小時60%額定最大連續(xù)功率及84.5%最大連續(xù)轉速
交替組成；
(8) 10 小時試驗，由低傳動比1 小時最大連續(xù)轉速下額定最
大連續(xù)功率和1 小時50%額定最大連續(xù)功率及79.5%最大連續(xù)轉速
交替組成；
(9) 20 小時試驗，由低傳動比2 小時最大連續(xù)轉速下額定最
大連續(xù)功率和2 小時最大最經(jīng)濟巡航功率和轉速或薦用的最大巡
航功率和轉速交替組成；
(10) 5 小時試驗，在低傳動比下以最大最經(jīng)濟巡航功率和轉
速或薦用的最大巡航功率和轉速 進行；以高傳動比運轉時，在沒
有模擬高空試驗裝置的地方，這些試驗可以用在臨界高度進氣壓
力或由此規(guī)定的百分數(shù)壓力下獲得的測量功率進行，并可將燃油/
空氣混合比調整到足以抑制爆震的富油混合氣。
(d) 直升機發(fā)動機
為了適合于在直升機上的使用，每型發(fā)動機必須符合中國民用
航空規(guī)章第29.923 條(a)至(j)，或者必須進行以下一系列試驗：
(1) 35 小時試驗，由各30 分鐘的起飛轉速下額定起飛功率
和最大連續(xù)轉速下額定最大連續(xù)功率交替組成；
(2) 25 小時試驗，由各2 1/2 小時的最大連續(xù)轉速下額定最
大連續(xù)功率和最大連續(xù)轉速下70%額定最大連續(xù)功率交替組成；
(3) 25 小時試驗，由各2 1/2 小時的最大連續(xù)轉速下額定最
大連續(xù)功率和80%至90%最大連續(xù)轉速下70%額定最大連續(xù)功率交
航空發(fā)動機適航規(guī)定
— 62— CCAR—33—R1
替組成；
(4) 25 小時試驗，由各2 1/2小時的起飛轉速下30%額定最大
連續(xù)功率和80%至90%最大連續(xù)轉速下30%額定最大連續(xù)功率交替
組成；
(5) 25 小時試驗，由各2 1/2小時的起飛轉速下80%額定最大
連續(xù)功率和110%最大連續(xù)轉速下額定最大連續(xù)功率或103%起飛轉
速下額定起飛功率(兩者中取轉速較大者)交替組成；
(6) 15 小時試驗，以105%最大連續(xù)轉速下105%額定最大連
續(xù)功率進行，或者，如果不能超過105%額定最大連續(xù)功率時，則
以全油門及在標準海平面汽化器出口壓力下的相應轉速進行。
(e) 渦輪增壓的發(fā)動機
對于裝有渦輪增壓器的發(fā)動機，如果申請人表明在模擬高空試
驗中，發(fā)動機和增壓器承受的機械載荷和工作溫度不低于在實際
高空條件下運轉時的機械載荷和工作溫度，則除了高空試驗可以
模擬外，按下列規(guī)定進行：
(1) 對用于飛機的發(fā)動機，申請人必須實施本條(b)規(guī)定的試
驗，但下列情況除外：
(i) 本條(b)(1)規(guī)定的整個試驗必須在海平面高度壓力下進
行；
(ii) 本條(b)(2)到(7)中所規(guī)定的以額定最大連續(xù)功率運轉
的部分必須在臨界高度壓力下進行；而以其他功率進行試驗部分
必須在2,440 米(8,000 英尺)高度壓力下進行；
航空發(fā)動機適航規(guī)定
CCAR—33—R1 — 63 —
(iii) 在150 小時持久試驗期間使用的渦輪增壓器必須以額
定最大連續(xù)功率運轉時的渦輪進口燃氣限制溫度和轉速增加50 小
時臺架試驗，除非在50 小時額定最大連續(xù)功率運轉中保持該限制
溫度和轉速。
(2) 對用于直升機的發(fā)動機，申請人必須實施本條(d)款規(guī)定
的試驗，但下列情況除外：
(i) 本條(d)(1)中規(guī)定的整個試驗必須在臨界高度壓力下進
行；
(ii) 本條(d)(2)和(3)中規(guī)定的以額定最大連續(xù)功率進行試
驗的部分，必須在臨界高度壓力下進行；而以其他功率進行試驗
的部分，必須在2,440 米(8,000 英尺)高度壓力下進行；
(iii) 本條(d)(4)中規(guī)定的整個試驗，必須在2,440 米
(8,000 英尺)高度壓力下進行；
(iv) 本條(d)(5)規(guī)定的以80%額定最大連續(xù)功率進行試驗
的部分，必須在2,440 米(8,000 英尺)高度壓力下進行，而以其他
功率進行試驗的部分，必須在臨界高度壓力下進行；
(v) 本條(d)(6)規(guī)定的整個試驗，必須在臨界高度壓力下進
　
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