曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
當(dāng)盡量與管制員繁忙時(shí)段習(xí)慣使用的雷達(dá)引導(dǎo)航跡相一致，減輕
管制員工作負(fù)荷，增加空域使用效率。
2.1.4 非繁忙機(jī)場應(yīng)當(dāng)著重考慮航空器空中飛行和導(dǎo)航設(shè)
施地面布局的經(jīng)濟(jì)與便利，進(jìn)離場航線應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮區(qū)域?qū)Ш匠?br />
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序設(shè)計(jì)靈活的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)進(jìn)離場分離，縮短航線長度，提高運(yùn)行
效率。
2.2 設(shè)計(jì)原則
2.2.1 符合安全要求。區(qū)域?qū)Ш匠绦驊?yīng)當(dāng)保證航空器在規(guī)定
的飛行航線和高度上具有規(guī)定的超障余度，滿足安全飛越障礙物
的要求。同時(shí)，在劃設(shè)區(qū)域?qū)Ш匠绦蚱叫羞M(jìn)離場航線或“S”型
航線時(shí)，航線間的側(cè)向間隔應(yīng)當(dāng)滿足最小雷達(dá)管制間隔并留有足
夠安全余度。
2.2.2 符合航空器性能和操作要求。區(qū)域?qū)Ш匠绦蛟O(shè)計(jì)人員
應(yīng)當(dāng)與管制、飛行人員充分溝通，程序設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足航空器性能
要求，方便管制、飛行人員的操作和使用。
2.2.3 合理確定航線長度。繁忙機(jī)場應(yīng)當(dāng)根據(jù)飛行流量分布
情況合理確定進(jìn)離場航線長度。非繁忙機(jī)場應(yīng)當(dāng)根據(jù)傳統(tǒng)程序使
用情況和限制因素合理確定進(jìn)離場航線長度。長距離進(jìn)場航線有
利于空中排序，但過長容易增加局部流量壓力，不利于航空器節(jié)
能減排；離場航線應(yīng)當(dāng)盡量縮短距離，但是要注意有利于與進(jìn)場
航線交叉時(shí)的高度調(diào)配和加快進(jìn)離場航跡分離。
2.2.4 充分利用現(xiàn)有導(dǎo)航設(shè)施。區(qū)域?qū)Ш匠绦蛟O(shè)計(jì)應(yīng)充分利
用現(xiàn)有導(dǎo)航設(shè)施。新、改、擴(kuò)建機(jī)場導(dǎo)航臺(tái)布局建設(shè)應(yīng)考慮到將
來實(shí)施區(qū)域?qū)Ш匠绦虻男枨蟆?br />
2.2.5 可供現(xiàn)行大多數(shù)運(yùn)輸飛機(jī)使用。區(qū)域?qū)Ш匠绦蛟O(shè)計(jì)時(shí)
應(yīng)當(dāng)充分考慮機(jī)場運(yùn)營航空公司的實(shí)際情況，對(duì)各機(jī)型的使用率
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和機(jī)載設(shè)備功能進(jìn)行分析研究，滿足本場起降的大多數(shù)運(yùn)輸飛機(jī)
使用要求。
2.2.6 滿足基于DME/DME 或者GNSS 更新要求。區(qū)域?qū)?br />
航程序設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足基于DME/DME 或GNSS 的更新要求。考
慮到機(jī)載設(shè)備、導(dǎo)航精度和更新降級(jí)的問題，我國民航目前主要
使用基于DME/DME 位置更新的區(qū)域?qū)Ш匠绦颍窈髮⒅鸩酵?br />
廣應(yīng)用基于GNSS 位置更新的區(qū)域?qū)Ш匠绦颉?br />
2.2.7 有利于環(huán)境保護(hù)。區(qū)域?qū)Ш匠绦蛟O(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)充分考慮減
少航空器噪音影響和有害氣體排放，進(jìn)離場航線飛行高度2000
米以下的航段應(yīng)當(dāng)盡量避開人口稠密區(qū)域。
2.3 設(shè)計(jì)要求
2.3.1 總體要求。區(qū)域?qū)Ш匠绦驊?yīng)當(dāng)按照民航行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《目
視和儀表飛行程序設(shè)計(jì)規(guī)范》（MH/T 4023-2007）和民航總局有
關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。現(xiàn)行階段區(qū)域?qū)Ш匠绦蛑幌抻谶M(jìn)場、離場、等
待和起始進(jìn)近程序，中間進(jìn)近、最后進(jìn)近和復(fù)飛階段仍然采用傳
統(tǒng)導(dǎo)航程序。
2.3.2 離場航線劃設(shè)。離場航線應(yīng)當(dāng)盡量采用指定高度的設(shè)
計(jì)辦法，以滿足飛行員手動(dòng)操作航空器上升至一定高度后，再接
通區(qū)域?qū)Ш匠绦虻牟僮饕螅徊捎闷痫w前接通區(qū)域?qū)Ш匠绦虻脑O(shè)
計(jì)方法時(shí)，應(yīng)當(dāng)充分考慮導(dǎo)航信號(hào)覆蓋范圍和跑道入口坐標(biāo)精度
等要求。
2.3.3 轉(zhuǎn)彎角度控制。航段間的最佳轉(zhuǎn)彎角度應(yīng)控制在90
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度以下，最大不應(yīng)超過120 度。
2.3.4 航路點(diǎn)命名。程序中的航路點(diǎn)除使用國際民航組織五
字代碼命名外，可以使用“字母-數(shù)字”的方法來命名， 即
“AAXXX”，其中AA 為機(jī)場國際民航組織四字代碼的后兩位；X
為0-9 的數(shù)字。如果航路點(diǎn)與導(dǎo)航臺(tái)重合，則使用該導(dǎo)航臺(tái)的識(shí)
別號(hào)； 如果航路點(diǎn)與跑道入口重合， 則使用“RWNNA”或
“RWNN”，NN 為跑道號(hào)，A 為“L”、“R”、“C”。
2.3.5 限制信息公布。應(yīng)當(dāng)在航圖上公布程序特殊限制的詳
細(xì)信息。
2.3.6 導(dǎo)航源信息標(biāo)注。為特定的導(dǎo)航源所設(shè)計(jì)的區(qū)域?qū)Ш?br />
程序，應(yīng)當(dāng)在其名稱中注明導(dǎo)航源類型，如VOR/DME、
DME/DME 和GNSS。對(duì)于上述三種導(dǎo)航源都能滿足的程序則不
需注明。對(duì)于基于VOR/DME 的區(qū)域?qū)Ш匠绦颍诤綀D中應(yīng)包括
VOR/DME 基準(zhǔn)臺(tái)的識(shí)別號(hào)。
2.3.7 程序設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)注。應(yīng)當(dāng)在程序圖中標(biāo)注程序設(shè)計(jì)
使用標(biāo)準(zhǔn)，如：RNAV1 或RNAV2 等。
2.3.8 導(dǎo)航源超障評(píng)估。如果程序允許使用不同的導(dǎo)航源，
則超障評(píng)估和計(jì)算應(yīng)當(dāng)以準(zhǔn)確度最差的導(dǎo)航源為準(zhǔn)。
2.3.9 坐標(biāo)數(shù)據(jù)使用。區(qū)域?qū)Ш匠绦虻暮铰伏c(diǎn)應(yīng)當(dāng)使用
WGS-84 坐標(biāo)或54 坐標(biāo)，而且坐標(biāo)數(shù)值應(yīng)當(dāng)符合準(zhǔn)確度要求。
2.3.10 通訊失效程序的制定和公布。為充分發(fā)揮區(qū)域?qū)Ш?br />
程序安全、高效的運(yùn)行優(yōu)勢，程序設(shè)計(jì)部門應(yīng)當(dāng)結(jié)合區(qū)域?qū)Ш匠?br />
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序設(shè)計(jì)進(jìn)場和進(jìn)近階段的通訊失效程序，并在進(jìn)場圖和儀表進(jìn)近
圖的顯著位置進(jìn)行標(biāo)注。通訊失效程序中，用于航空器自行切入
五邊的最后一個(gè)航路點(diǎn)的高度設(shè)置必須在MVA 以上；
2.3.11 MVA 圖的使用和公布。MVA 圖可以與區(qū)域?qū)Ш匠?br />
序圖結(jié)合使用、共同公布。
第三章 區(qū)域?qū)Ш匠绦蚴褂?br />
3.1 區(qū)域?qū)Ш匠绦蚪Y(jié)合雷達(dá)的使用方法
3.1.1 區(qū)域?qū)Ш匠绦驊?yīng)當(dāng)在雷達(dá)監(jiān)控條件下組織實(shí)施。如果應(yīng)
用于無雷達(dá)監(jiān)控環(huán)境，考慮到航空器本身缺少性能監(jiān)控和告警能
力，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全評(píng)估以證明其具有足夠的安全性后，方可組織實(shí)
施。
3.1.2 區(qū)域?qū)Ш匠绦蚺c常規(guī)飛行程序都是為航空器實(shí)施儀表
飛行而預(yù)先確定的標(biāo)稱航跡。區(qū)域?qū)Ш匠绦蜉^少受導(dǎo)航設(shè)施布局
制約，其設(shè)計(jì)上的靈活性更加符合實(shí)際運(yùn)行要求。所以，區(qū)域?qū)?br />
航程序結(jié)合雷達(dá)引導(dǎo)將是未來空管指揮工作的發(fā)展趨勢。
3.1.3 雷達(dá)引導(dǎo)是雷達(dá)管制的基本方式，是航空器實(shí)施儀表
飛行的重要指揮手段。區(qū)域?qū)Ш匠绦蚺c雷達(dá)引導(dǎo)相比，使用更簡
便，飛行更精確，管制通話量更少。
3.1.4 區(qū)域?qū)Ш匠绦蚴抢走_(dá)引導(dǎo)的一種輔助手段。在特殊情
況下，如雷雨天氣、設(shè)備降級(jí)、飛行偏航以及其他限制因素等影
響航空器實(shí)施區(qū)域?qū)Ш匠绦驎r(shí)，管制員應(yīng)當(dāng)利用雷達(dá)引導(dǎo)來指揮
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航空器。
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
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終端區(qū)區(qū)域?qū)Ш郊夹g(shù)應(yīng)用指導(dǎo)材料(2)
