張秋皓就是南航貴州公司飛機維修廠飛機安全守護者中的一員，作為生產車間的工段長，他在與飛機“打交道”的四十年里，從一名機務“新兵”成長為備受尊敬的“老師傅”，不僅見證并參與了公司的建設發展，也帶出了不少“高徒”，培育了多名優秀的機務人才。

  “張師傅帶過的徒弟太多了，不少還走上干部或高級工程師崗位”，同事們對他的評價關鍵詞多是“耐心”和“嚴謹”。在“傳幫帶”的過程中，張秋皓經常鼓勵徒弟們去反思自己對工作的定位：“是完成一項工作任務還是打造一件工業產品，是做一輩子機械員，還是成為一名優秀的技術人員，想清楚了，再跟著我干。”

  “工作要對得起自己的良心，培養努力工作的慣性才是最有意義的。作為南航機務人，不能有“抽一邊子挪一步”的狹隘心理，而應該有‘不用揚鞭自奮蹄’的自主工作意識。維修工作中，什么都值得去學習、去思考、去探索、去謹慎對待。”張秋皓將“敬畏”二字，深刻融入了自己的工作點滴中，也融入了對青年員工的告誡中。

  “行走的教科書”

  機輪裝配是張秋皓從一線維修崗位轉崗后，從事的工作。飛機機輪充氣工作是機輪裝配完成后的一項很普通的收尾工作，也是他幾乎每天都要從事到的例行工作之一。由于機輪有其嚴格的輪壓標準，加之為機輪充氣所使用的氮氣瓶壓力較高，因此，這項看似簡單的工作需要很強的責任心和謹慎細心的操作。而他從不因為事情“簡單”就掉以輕心。

  從充氣管接頭的連接緊固、到釋壓閥檢查、氮氣瓶開關與壓力檢查、充氣接頭與需充設備之間的可靠連接、開啟氮氣瓶的步驟和注意事項、充氣過程中操作人員應處的安全位置、充氣完成時的輪壓檢查與工具清點等流程，張秋皓都嚴格按《機輪裝配工藝》規范執行，確保每個操作都安全合規，也因此他常被大家稱為“行走的教科書”。

  “選擇了機務，就要認真嚴謹、敬畏生命；選擇了機務，就要面對戰斗、危無所畏懼，能夠迸發摧枯拉朽的力量，直至取得戰斗勝利。”他嚴謹、細致的安全作風，像汩汩清泉流過后輩們年輕而焦躁的心，讓后輩們去自省、反思、沉淀。

  桃李不言，下自成蹊。

  “黑夜的撈針人”

  張秋皓帶徒有個“絕活”，就是用最直觀簡潔的話，傳授給徒弟們最關鍵的工作要義。例如在對飛機夜間的例行檢查中，他就自有一套“防錯漏辦法”。

  “黑夜里機坪的燈光不夠亮，怎么才能發現隱患和損壞？除了要用眼睛看，用手電筒照、用手觸、用鼻嗅，還要結合檢查重點與維修經驗，對容易出現故障的部位與零件進行地毯式排查。”對此，張秋皓做了個形象的比喻：“就像天黑后在地上撈針，每一個犄角旮旯都要弄清楚、查明白，每一個細節都不能放過。”

  一次，一名機務新人在進行飛機例行檢查工作時，由于稍微走神，走了幾十步后，摸摸頭，竟然忘了檢查到哪個步驟了。張秋皓見后，立即要求檢查者從頭來過。他說，機務每一項工作都有詳細清單——工卡，是公司根據廠家的文件和自身需要編寫的，所有項目不得跳過、錯漏或者改變順序，一旦出錯后果堪憂。雖然隨著科技水平的不斷發展和進步，電子化比較好的空客系列飛機和新一代的波音飛機都有計算自動監控各種內部故障，航后檢查時已經實現了打印故障代碼清單，有效幫助排除潛在隱患，但仍不能掉以輕心或有絲毫的馬虎大意，因為機器永遠無法代替人工的整體判斷與精確分析。

  “機務人的心要比針更細，航班運行的安全裕度才能更大、更廣。”這是張秋皓的“撈針法則”，也是他數十年如一日保持“零差錯”安全成績的秘訣之一。

  “倔強的螺絲釘”

  車間與維修廠干部員工都知道，張秋皓有一項很“牛”的技術——僅用20分鐘便成功完成飛機發動機點火導線更換，刷新并創下公司該項工作的最短耗時紀錄。行業人員都知道，這項工作難度很大，一般需要7-8小時才能完成，較高效率的也至少需要2-3小時。然而，張秋皓卻用了高效工作者不到四分之一的時間就順利“拿下”，其動手能力堪稱“一絕”，不得不說，這和他日常的用心與努力是分不開的。

  “這項工作非常不容易，更換期間如果一個地方沒處理好，可能就會被噴一臉強腐蝕液壓油、有毒潤滑油甚至飛機污水箱里儲存的旅客排泄物。幾年前有個剛從大學畢業的新員工，就因為缺乏操作經驗而被淋了一身的穢物，當時眼淚就掉下來了。”張秋皓心疼徒弟們的辛勞，更抓緊了對這項工作的日夜摸索與學習，反復鉆研琢磨其中的業務難點與工作技巧。在他沒日沒夜、廢寢忘食的“攻堅”下，他逐漸掌握了純熟的操作技能，對每個步驟更是爛熟于心。終于，他“學成”了，快速、準確和高效的保障效率，讓同事們欽佩、稱贊不已。
　
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