中國共產(chǎn)黨的歷史，是在創(chuàng)新中奮斗的光輝歷史。創(chuàng)新鑄就了中國共產(chǎn)黨的基業(yè)長青，也為海航風(fēng)險(xiǎn)化解過程中的機(jī)務(wù)維修工作指明了前進(jìn)的方向。海航技術(shù)維修控制黨支部用行動(dòng)踐行黨的創(chuàng)新性與先進(jìn)性，2019年?duì)款^創(chuàng)新5G+AR維修排故應(yīng)用項(xiàng)目，使海航技術(shù)成為國內(nèi)首家使用5G+AR探索新技術(shù)在航空維修應(yīng)用方面的企業(yè)。該技術(shù)先后獲工信部主辦的第三屆“綻放杯”5G應(yīng)用征集大賽5G云XR專題賽總決賽一等獎(jiǎng)、第三屆中國航空維修紅冠獎(jiǎng)之“管理創(chuàng)新獎(jiǎng)”，獲批海口市重點(diǎn)項(xiàng)目。

  “監(jiān)控右發(fā)滑耗高，需盡快處理。”

  一架飛機(jī)航行過程中，駕駛艙忽然接到地面通報(bào)。  

  隨后，機(jī)組就近備降落某機(jī)場。海航技術(shù)緊急成立的6人排故小組第一時(shí)間前往備降機(jī)場，并展開現(xiàn)場檢查。

  “支援席，故障位置處于右發(fā)AOHE滑油管路……”

  但排故小組牽頭人王付剛發(fā)現(xiàn)故障位置較為隱蔽，需要國內(nèi)技術(shù)支援后臺(tái)看到現(xiàn)場故障情況才能制定排故方案。王付剛于是佩戴上AR眼鏡，向國內(nèi)后臺(tái)支援席實(shí)時(shí)傳輸了現(xiàn)場故障情況。

  12小時(shí)后，維修排故，飛機(jī)恢復(fù)正常。

  這是海航技術(shù)近日通過遠(yuǎn)程“會(huì)診”成功處置的一次排障，也是海航技術(shù)使用AR遠(yuǎn)程排故系統(tǒng)輔助完成的第1610次飛機(jī)維修。

  創(chuàng)新：讓眼睛和耳朵延伸到現(xiàn)場

  2019年開始，海航技術(shù)維修控制部牽頭，創(chuàng)新性地將5G+AR技術(shù)引入飛機(jī)維修工作，讓后臺(tái)技術(shù)支援工程師可以最快速度以第一視角看到、聽到、甚至“摸到”一線故障現(xiàn)場的真實(shí)場景，有效指導(dǎo)現(xiàn)場維修人員操作，讓遠(yuǎn)程“會(huì)診”如同親臨現(xiàn)場。

  2020年5月，海航技術(shù)在法國巴黎完成了首次5G+AR技術(shù)境外排故，將國內(nèi)后臺(tái)支援工程師對(duì)境外故障現(xiàn)場細(xì)節(jié)的檢查需求變成了現(xiàn)實(shí)。

  參與首次境外排故的海航技術(shù)后臺(tái)工程師王欽寧感慨：“雖然相隔萬里，但AR技術(shù)就像把我們工程師的眼睛延伸到了現(xiàn)場，讓我們實(shí)時(shí)獲取現(xiàn)場信息，和現(xiàn)場人員在視頻、圖像、音頻、技術(shù)資料等多個(gè)維度實(shí)時(shí)交流，實(shí)時(shí)指導(dǎo)現(xiàn)場調(diào)整檢查重點(diǎn)。”

  “但那時(shí)，5G+AR項(xiàng)目還只在航線維修工作中應(yīng)用。”海航技術(shù)維修控制黨支部副書記、創(chuàng)新小組組長楊東升介紹，在迅速實(shí)現(xiàn)了全球9大維修基地、30余個(gè)國內(nèi)外維修站點(diǎn)推廣后，5G+AR這項(xiàng)技術(shù)開始向航空維修其他領(lǐng)域探索。

  突破：AR設(shè)備應(yīng)用于附件維修

  2021年3月，海航技術(shù)5G+AR項(xiàng)目在航空部件維修領(lǐng)域又實(shí)現(xiàn)了新突破。

  當(dāng)時(shí)身處北京的維修人員遇到的一個(gè)難題：在對(duì)飛機(jī)機(jī)輪進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)一處損傷，因損傷位置在部件內(nèi)側(cè)比較隱蔽，無法拍攝清晰的損傷部位照片發(fā)給海口部件工程師鑒定。
　
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