繼“周末隨心飛”、“早晚隨心飛”之后，9月10日，東方航空“西域隨心飛”和“灣區(qū)隨心飛”同步上線，激發(fā)市場需求。

  時至9月，國際疫情形勢依然嚴峻，各家航司的“花式自救”也正熱烈上演。那么三、四季度航空業(yè)能否“飛”出困境？

  艱難求生的上半年 國內(nèi)8家上市航司凈利虧超400億

  停飛、破產(chǎn)、機票白菜價……經(jīng)歷疫情的嚴重沖擊，國內(nèi)外航空業(yè)一度“停擺”，國內(nèi)航司上半年成績單亦是虧損嚴重。

  8月末，8家上市航企紛紛披露半年報，上半年國內(nèi)航企的實際運營情況也隨之揭曉。

  中國國航半年度報告顯示，上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入296.46億元，同比減少54.61%；歸屬于上市公司股東的凈虧損94.41億元，去年同期為凈利潤31.39億元。

  東方航空上半年實現(xiàn)營業(yè)收入251.3 億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為-85.4 億元。

  南方航空上半年實現(xiàn)營業(yè)收入389.64億元，同比下降46.58%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損81.74億元。

  疫情發(fā)生以來，全球已有20多家航空公司申請破產(chǎn)保護。國內(nèi)民航業(yè)亦遭受嚴重沖擊，旅客運輸量驟降，航空公司經(jīng)營效益大幅下滑。

  據(jù)悉，在客運方面，東方航空上半年完成運輸總周轉(zhuǎn)量45.62億噸公里，旅客運輸量2573.69萬人次，同比分別下降58.28%、59.83%。

  東方航空表示，上半年客運收入同比減少56.12%，主要是受疫情影響，旅客出游需求不足，客運運輸量大幅減少所致。而貨運及郵運收入為人民幣76.67億元，同比增加73.89%，主要為受疫情影響，貨運需求尤其是國際貨運需求旺盛所致。

  除了三大航司，中國網(wǎng)財經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，海航上半年凈利虧損118.23億元，春秋航空虧損4.09億元、吉祥航空虧損6.75億元、華夏航空凈利0.08億元、山東航空虧損12.96。海航虧損最多，華夏航空略有盈利。

  為何華夏航空能夠做到盈虧基本平衡？有業(yè)內(nèi)分析，與其國際航線少，以及深耕的國內(nèi)支線復產(chǎn)復工較早息息相關(guān)。

  國際航司方面，據(jù)媒體報道，達美航空、美國航空、西南航空以及美聯(lián)航等美國主要航空公司第二季度的虧損額都達數(shù)十億美元。華爾街預計第三季度美國航空公司的營收將損失80%左右。

  花旗銀行資深航空分析師特倫特(Stephen Trent )表示：“航空業(yè)的復蘇將是漸進的，但并不均衡。實力較強的航空公司可能會在一段時間內(nèi)縮減規(guī)模成為小航空公司，而實力較弱的航空公司也許根本活不下去了。”

  中國市場緩慢恢復 預計2024年全球航空業(yè)才能“緩過勁來”

  據(jù)IATA(國際航空運輸協(xié)會)統(tǒng)計，2020年7月份全球航空客運需求持續(xù)走低，同比2019年7月份下降79.8%，但得益于中國和俄羅斯國內(nèi)市場復蘇的推動，略好于6月份同比降幅(86.6%)。申根地區(qū)市場重新開放有助于提振歐洲的國際客運，但其他國際市場與6月相比變化不大。運力同比2019年下降70.1%，7月份載客率57.9%。
　
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