國際航協理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克(Alexandre de Juniac)表示：“7月份需求危機持續，幾乎沒有得到緩解。由于五分之四的航空旅客留在家中，航空業在很大程度上仍然處于癱瘓狀態。”

  據彭博社報道，從空客飛機的使用情況來看，全球航空市場出現了暫時性的復蘇，而這一復蘇有賴于中國。同時，隨著航司為適應需求不足而進行調整，寬體飛機仍將面臨挑戰。目前，中國旅游業出現反彈，而世界其他地區則陷入困境。盡管全球經濟的其他領域正在好轉，但航空業仍深陷低迷，難以擺脫。

  從國內航空業上半年的發展來看，民航局數據顯示，7月份，中國民航運輸生產繼續呈現回升態勢，共完成運輸總周轉量68.8億噸公里，同比下降39.3%，降幅較上月收窄3.4個百分點；完成旅客運輸量3910萬人次，同比下降34.1%，降幅較上月收窄8.3個百分點；完成貨郵運輸量55.2萬噸，同比下降10.4%，降幅較上月擴大4.7個百分點，其中，全貨機貨郵運輸量繼續保持較快增長，共完成22.9萬噸，同比增長20.4%。

  民航局航空安全辦公室副主任吳世杰此前在發布會上指出，國際航班恢復方面，截至8月12日，共計93家中外航空公司(國內19家，外航74家)運營187條定期國際客運航線，每周執行210個往返航班，與50個國家保持定期客運通航。較疫情嚴重時期，已與20個國家恢復定期客運航班。

  對于航空業未來的發展趨勢，IATA此前預測，2020年全球航空客運需求或將同比下降54.7%，其中亞太地區全年客運需求同比下降53.8%，北美地區全年客運需求同比下降52.6%，歐洲地區全年客運需求同比下降56.4%。

  中國網財經注意到，國內航司對于下半年的業績預測并不樂觀。

  航空業何時才能“緩過勁來”？IATA認為，單是今年1月至7月，全球已經有約750萬次航班被取消，令航空業界損失約840億美元。預計至少要到2024年，全球航空客運量才會恢復到新冠疫情暴發之前的水平。