3月的最后一天，亞洲最大的航司南航發(fā)布了國(guó)內(nèi)上市航空公司首個(gè)年度財(cái)務(wù)報(bào)告。
截至2019年底，南方航空運(yùn)營(yíng)包括波音787、777、747、737 系列，空客380、350、330、320 系列等型號(hào)客貨運(yùn)輸飛機(jī)862架。
2019年底南航機(jī)隊(duì)情況
2019年，公司旅客運(yùn)輸量約1.52 億人次，連續(xù)41年居中國(guó)各航空公司之首。
正如民航之翼在之前的文章中所說的那樣，2019年是民航大變之年，民航增速驟然下降，民航利潤(rùn)持續(xù)滑坡，民航業(yè)面臨前所未有之挑戰(zhàn)。
作為國(guó)內(nèi)最大的航空公司南航在這一年同樣面臨前所未有的變局。民航之翼認(rèn)為，2019年也是南航的大變之年，因此在對(duì)南航的2019年回顧之中，將“變”作為南航年度關(guān)鍵字。（點(diǎn)擊：變：南航2019年度漢字）
在南航2019年度報(bào)告的封面，精心設(shè)計(jì)了“南北呼應(yīng)，比翼齊飛”八個(gè)大字。
廣州白云發(fā)展基本已成定局，北京大興是南航未來發(fā)展的重中之重。
但不管戰(zhàn)略如何部署，如何調(diào)整，對(duì)于企業(yè)來說，尤其對(duì)于上市公司來說，業(yè)績(jī)才是硬道理。
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南航凈利潤(rùn)降至5年最低
作為亞洲最大的航空公司，這幾年，南航的發(fā)展速度有目共睹，在三大航中規(guī)模最大，但增速依然最快。
不過，增收不增利，也成了影響南航進(jìn)一步發(fā)展的重大短板。
自2015年以來，南航的營(yíng)收從1115億元增至1543億元，歸屬于母公司股東凈利潤(rùn)則從38.5億元下降26.5億元。
2019年度，南航最終業(yè)績(jī)降至5年來最低水平。
由此看來，規(guī)模不經(jīng)濟(jì)在南航身上體現(xiàn)較為明顯。
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