電腦模擬，中國民航5109航班墜地前的最后時(shí)刻，制作：黑暗馴獸師

    事后中國民航局的調(diào)查報(bào)告指出中國民航5109航班1985.1.18濟(jì)南張莊機(jī)場空難的原因：

1、由于能見度低下，飛機(jī)在進(jìn)近過程中機(jī)組只顧目視尋找跑道而忽視儀表飛行導(dǎo)致發(fā)生向右偏航后得不到及時(shí)的修正。

2、機(jī)組在濃霧中打開著陸燈產(chǎn)生的“光幕”現(xiàn)象進(jìn)一步降低了能見度間接導(dǎo)致機(jī)組無法看清跑道。

3、在塔臺(tái)要求機(jī)組復(fù)飛后機(jī)組依然猶豫不決，繼續(xù)強(qiáng)行進(jìn)近，導(dǎo)致喪失復(fù)飛機(jī)會(huì)。

4、機(jī)組在下降過程中放襟翼38°而不是規(guī)定的30°，導(dǎo)致飛機(jī)下降速度過快，造成復(fù)飛困難。

5、機(jī)組復(fù)飛時(shí)忘記將襟翼復(fù)位，拉桿時(shí)用力過猛導(dǎo)致飛機(jī)失速。

    同時(shí)報(bào)告還批評(píng)了濟(jì)南張莊機(jī)場方面救援指揮混亂，動(dòng)作遲緩，效率低下，延誤了最佳搶救傷員的時(shí)機(jī)。

B-434號(hào)機(jī)性能數(shù)據(jù)

型號(hào)：安-24PB型運(yùn)輸機(jī)

乘員：機(jī)組5人+載員50人

長度：23.52米

翼展：29.2米

高度：8.32米

空重：13000千克

最大起飛重量：21000千克

最大商載：5500千克

發(fā)動(dòng)機(jī)：兩臺(tái)AN-24A型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)2549馬力。

經(jīng)濟(jì)巡航飛行速度：450千米每小時(shí)

最大航程：2400千米

載重航程：550千米

附錄1：濟(jì)南張莊機(jī)場簡介

     濟(jì)南張莊機(jī)場位于濟(jì)南市西郊張莊村。始建于1938年8月，系日軍為侵略中國的需要而建。機(jī)場占地5315畝，土質(zhì)跑道，以38°為跑道中心線。國民黨統(tǒng)治時(shí)期，在土質(zhì)跑道的基礎(chǔ)上，修建了一條長1000米、寬100米的瀝青跑道，跑道方向仍為38°。

     新中國成立后，1954年，人民解放軍空軍在瀝青跑道西側(cè)修建一條長2200米、寬60米、厚0.16米的水泥混凝土跑道，中心線仍為38度。1985年11月，從英國引進(jìn)的肖特-360型飛機(jī)在張莊機(jī)場投入營運(yùn)，張莊機(jī)場由中途站變?yōu)橛惺及l(fā)航班的航空港。1989年3月至9月，人民空軍某師改建跑道至長2200米、寬45米、厚0.28米，仍為水泥混凝土跑道。1989年11月15日復(fù)航，可起降三叉戟客機(jī)。1990年4月8日，機(jī)場首航MD-82客機(jī)。

張莊機(jī)場航站樓和塔臺(tái)

    1958年濟(jì)南航站開航時(shí)，機(jī)場僅有278平方米的候機(jī)室。1966年新建候機(jī)樓1200平方米。1987年、1990年在原候機(jī)樓基礎(chǔ)上分別增加484平方米和571平方米，為國際候機(jī)室和聯(lián)檢房。1977年修建機(jī)庫，建筑面積1106平方米。同年12月建氣象雷達(dá)站，建筑面積323平方米。1987年12月建航管總機(jī)樓300平方米。在濟(jì)南遙墻國際機(jī)場建成通航后轉(zhuǎn)為軍用機(jī)場，現(xiàn)已關(guān)閉。

    附錄2：八該一反對內(nèi)容

    該復(fù)飛的復(fù)飛、該穿云的穿云、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動(dòng)手的動(dòng)手；反對盲目蠻干。

    該復(fù)飛的復(fù)飛

    進(jìn)近中出現(xiàn)下列情況應(yīng)果斷復(fù)飛：

1.儀表進(jìn)近機(jī)上導(dǎo)航無線電羅盤或飛行儀表失效影響正常進(jìn)近時(shí)；
　
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