有時候，經驗越多，資格越老，就越容易出事。

大韓航空HL7328號機生前遺照

電腦模擬：準備從漢城金浦機場起飛的大韓航空803航班

電腦模擬：準備從漢城金浦機場起飛的大韓航空803航班

電腦模擬：準備從漢城金浦機場起飛的大韓航空803航班

1989年7月25日，一架大韓航空所屬的道格拉斯DC-10型客機（編號HL7328，1973年出廠，生產線編號125，起初交付給泰國暹羅航空公司，注冊編號HS-VGE，運營至1978年轉售給大韓航空，至事發時機齡16年，總飛行時間為49025小時，屬一架老機）從韓國漢城金浦國際機場的32R號跑道起飛，計劃經停泰國曼谷和沙特阿拉伯吉達后飛往利比亞的黎波里國際機場，該航班搭載了181名乘客（其中有為準備去利比亞從事建筑工作的5名現代建設、71名大宇建設、64名東亞建設公司和41名其他小公司的韓籍勞務人員、另有7名利比亞籍照料人員和3名日籍工程監理），3名機組和15名乘務組成員。機長為時年54歲的金河鈞，擁有十分深厚的DC-10客機駕駛經驗，總駕駛時長長達20000小時，絕對是個“老鳥”；但副駕駛崔在洪和飛行工程師玄圭煥是徹頭徹尾的“菜鳥”，總飛行時長只有3~4000小時，但在DC-10上的飛行時長都不足200小時，對DC-10的性能并不完全熟悉。完全是一只“老鳥”帶兩只“菜鳥”的“翹腳”機組，在等級森嚴的韓國，兩只在駕駛DC-10客機方面全無資歷的“菜鳥”只能唯“老鳥”機長的命令是從。

1984年后的大韓航空標志

漫長的飛行過程一切順利，飛機順利的經停了泰國曼谷廊曼國際機場和沙特阿拉伯吉達的阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場后再次起飛，于7月27日早上7點15分，大韓航空803航班飛抵利比亞的黎波里國際機場空域，此時距離機場還有15公里，天有濃霧，能見度極差，最高不足200米，最低僅有不到30米。但機長金河鈞自恃經驗豐富，拒絕備降他地，執意命令執行著陸前檢查單程序。副駕駛崔在洪根據機長命令將襟翼設置在15°的位置。執行完這一切操作后，機組開始呼叫的黎波里機場塔臺：
　
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