喬善勛/文
大西洋航空670號航班是從索拉斯塔萬格機場（Sola Stavanger Airport）飛往莫爾德機場（Molde Airport）中間經(jīng)停斯圖爾機場（Stord Airport）的挪威境內(nèi)的包機航線。2006年10月10日，一架執(zhí)飛包機任務(wù)的英國宇航146型支線客機，在斯圖爾機場降落失敗，導(dǎo)致客機滑出跑道并沖下山坡引發(fā)大火，事故導(dǎo)致4人遇難。
大西洋航空（Atlantic Airways）是法羅群島的國家航空公司，其主要執(zhí)行直升機和固定翼航空服務(wù)，目前擁有3架客機和2架直升機。該公司創(chuàng)建于1987年，總部位于法羅群島。
圖1、涉事的英國宇航146型客機，哥本哈根機場，2004年7月
執(zhí)飛670號航班的機長是尼克拉斯·德胡思（Niklas Djurhuus），34歲，他擁有5000小時飛行經(jīng)驗。副駕駛是雅各布·埃瓦爾德（Jakob Evald），38歲，他擁有1000小時飛行經(jīng)驗。執(zhí)飛的客機為英國宇航BAe 146（英國宇航146）型，注冊號OY-CRG，共運營39828飛行小時和21726次起降循環(huán)。
由于挪威獨特的地理環(huán)境，陸路和水路交通十分不便，這就英國宇航146型的區(qū)域型客機大行其道，這是一款支線客機，由英國宇航公司研制并生產(chǎn)。1981年9月3日首飛，并在1983年5月投入商業(yè)運營，在1978年至2001年的生產(chǎn)周期內(nèi)共下線387架。英國宇航145型客機采用T型尾翼的高翼懸臂單翼設(shè)計，并搭載有4具渦扇發(fā)動機，其采用可收放的三輪車式起落架。它在運營時噪音很小，也被稱為“耳語噴氣機”，很適合在噪音控制嚴格的城市機場運營。
圖2、33跑道俯瞰圖
10月10日7點15分，670號航班從斯塔萬格機場起飛，第一段航線僅需十余分鐘便可完成。670號航班執(zhí)飛一家石油公司的包機航線，他們將在斯圖爾機場稍作休整，便飛往最終的目的地莫爾德機場，此次航線共搭載了12名乘客和4名機組成員。
斯圖爾機場位于挪威西南方向的霍達蘭郡，距離列爾維克 13公里的斯托德島的山頂上。擁有一條1460米長的瀝青跑道，方向15/33。機場地理環(huán)境很不友好，跑道盡頭的三面都是懸崖，這也對機組成員來帶諸多挑戰(zhàn)，如果他們沖出跑道很可能墜入海中。
圖3、斯圖爾機場鳥瞰圖
當(dāng)時斯圖爾機場天氣晴朗伴有微風(fēng)，很適合客機飛行。7點23分，670號航班決定以目視飛行規(guī)則的方式降落在斯圖爾機場的33跑道，他們獲取航管員的許可后，開始完成最后的檢查單程序。降落階段也是整個飛行中相對最危險的時刻，飛行員必須精確操縱客機才能安全降落在斯圖爾機場的跑道上。
7點24分，670號航班降至1200米高度。8分鐘后，670號航班降落在斯圖爾機場跑道上。突然駕駛艙中傳來警報聲，客機的擾流板不能正常打開。飛行員立刻全力踩下制動器，并啟動了緊急剎車系統(tǒng)，但是客機沒有絲毫減速的樣子，他們?yōu)榱藙x停客機只得采取極端方式，操縱客機進行大幅左、右漂移，670號航班最終還是沖出了跑道，墜停在山坡上。
斯圖爾機場立刻展開了緊急救援行動，消防車也呼嘯而至。客機墜毀后引發(fā)了大火，幸存的飛行員必須執(zhí)行緊急檢查單并立刻疏散乘客，他們準備行動時發(fā)現(xiàn)駕駛艙門被卡住了。艙外的火勢還在蔓延，艙內(nèi)的乘客只得艱難的爬向客艙門。
圖4、斯圖爾機場的救援車輛和救援直升機
飛行員發(fā)現(xiàn)一臺發(fā)動機無法關(guān)閉，但當(dāng)時他們也無能為力，他們只能從左側(cè)駕駛艙窗戶順著繩索出來。客艙中的乘客也從后端艙門打開一條生路，他們跳出客艙不久后客機便發(fā)生了爆炸。670號航班徹底陷入一片火海當(dāng)中，消防員耗費數(shù)小時才將之撲滅。救援隊員經(jīng)過清點，發(fā)現(xiàn)有4人遇難。
事故發(fā)生不久后，挪威事故調(diào)查委員會（AIBN）開始介入調(diào)查。670號航班事故顯得很詭異，為什么飛行員剎不停這架客機？
670號航班墜毀在跑道頭46米處，距離海面僅50米。大部分機身毀于火災(zāi)，僅有機翼尚且保持完整。調(diào)查員還在跑道和客機殘骸間發(fā)現(xiàn)了散落的左主起落架、發(fā)動機罩和最右側(cè)的發(fā)動機。
圖5、客機“黑匣子”殘骸
調(diào)查員很快從殘骸中找到了客機的“黑匣子”，“黑匣子”在大火的炙烤下變得烏黑，他們只能寄希望于其中的數(shù)據(jù)完好。另一組調(diào)查員來到跑道上收集證據(jù)，跑道上留下很多不同客機類型的擦痕，上面甚至還有留有橡膠輪胎的碎片。調(diào)查員注意到一個細節(jié)，跑道的道面沒有開槽，顯得非常濕滑。
跑道道面開槽是為了增加客機輪胎的摩擦力，它還能盡快排出跑道積水，并減小暴雨后的滑水現(xiàn)象。事發(fā)當(dāng)天早晨斯圖爾機場剛下過一場雨，積水的跑道會更加濕滑。這是670號航班沖出跑道的原因嗎？
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