飛機(jī)的駕駛艙風(fēng)擋是一塊結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜的特制玻璃，堅硬而牢固，即便是重達(dá)數(shù)公斤的鳥兒以高達(dá)五六百公里的時速迎面撞上去，風(fēng)擋玻璃也不會發(fā)生結(jié)構(gòu)失效。而像風(fēng)擋玻璃在飛行過程中整塊脫落這類事兒在航空業(yè)內(nèi)更是極其罕見，歷史上共發(fā)生過兩起這樣的類似事件。
一起是發(fā)生在去年的川航3U8633號航班事件，一架空客A319在由重慶飛往拉薩的途中，駕駛艙風(fēng)擋玻璃整塊脫落，最終當(dāng)班機(jī)長劉傳建憑著過硬的飛行技術(shù)和良好的心理素質(zhì)，在民航各保障單位密切配合下正確處置，將飛機(jī)備降成都機(jī)場。另外一起是發(fā)生在1990年的英國航空5390號航班事件。
這兩起事件具有一定的相似性，幸運(yùn)的是這兩起事件都由于飛行員的成功處置，飛機(jī)最終平安備降并且全機(jī)人員幸存。事后，兩起事件的當(dāng)班機(jī)長也都受到了表彰，并被公眾追捧為英雄機(jī)長。
今天的內(nèi)容，就帶大家一起來了解一下發(fā)生在30年前英國航空5390號航班上驚心動魄的那一幕。本文的圖片素材來自于美國國家地理紀(jì)錄片《空中浩劫》S02E01的截圖。
事件發(fā)生在1990年5月30日，英國航空5390號航班像往常一樣準(zhǔn)備從英國伯明翰機(jī)場出發(fā)前往西班牙馬拉加。
當(dāng)班的機(jī)組成員已經(jīng)在一起共事了許多年，彼此非常熟悉。執(zhí)行航班前，他們在休息室愉快地嘮著嗑。
當(dāng)班機(jī)長Tim Lancaster擁有21年商用客機(jī)駕駛經(jīng)驗(yàn)，可以說是一名經(jīng)驗(yàn)非常豐富的飛行員。
副機(jī)長Alastair Atchison也是一名經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員，只不過他是第一次和其他機(jī)組成員搭檔。
飛機(jī)起飛前，副駕駛例行對飛機(jī)做了繞機(jī)檢查，并沒有發(fā)現(xiàn)異常情況。
駕駛艙里，機(jī)長Tim Lancaster正在翻閱飛機(jī)的維修記錄，記錄上寫著該架飛機(jī)前一天剛換過風(fēng)擋玻璃。
開始登機(jī)了，這架航班上絕大多數(shù)的乘客是這條航線的常客，所有的事情似乎按部就班地進(jìn)行著，每個人看起來都十分地放松。
由于很多人已經(jīng)不是第一次搭乘這趟航班了，因此他們似乎對空姐正在示范的安全演示有些不以為然。
當(dāng)天早上7時20分，飛機(jī)載著81名乘客及6名機(jī)組人員起飛前往馬拉加。
執(zhí)飛該航班的是一架由英國飛機(jī)公司制造的BAC1-11客機(jī)，這款機(jī)型研制于上世紀(jì)1960年，是一款百座級短程噴氣式支線客機(jī)。由于這款飛機(jī)耐用而且維護(hù)簡便，因此在業(yè)內(nèi)有著“空中吉普車”的稱號，并且在此之前該機(jī)型的安全紀(jì)錄良好。
如果不出意外的話，這趟航班將爬升到23000英尺高度巡航，整個航班大約飛行時間是兩小時。
飛機(jī)爬升了一段時間后，機(jī)長把飛機(jī)切換成了自動駕駛模式，并解開了肩部的安全帶，誰知此舉后面差點(diǎn)讓他付出生命的代價。
當(dāng)飛機(jī)爬升到17000英尺高度的時候，恐怖的事情發(fā)生了。先是機(jī)長正前方的擋風(fēng)玻璃窗框開始松動并且不停地抖動。
接著一瞬間，“砰”的一聲巨響，整塊擋風(fēng)玻璃飛了出去。
頓時，整個客艙被一陣白色煙霧給籠罩。
飛機(jī)開始陷入俯沖狀態(tài)，伴隨著劇烈抖動，客艙內(nèi)所有乘客陷入一片恐慌。
由于松開了安全帶，機(jī)長Tim Lancaster的大半個身子被內(nèi)外壓差所產(chǎn)生的強(qiáng)大氣流吹出了窗外。
就像這樣被強(qiáng)風(fēng)死死地定在了機(jī)頭頂部，裸露在高寒低壓以及強(qiáng)風(fēng)的環(huán)境中，命懸一線。
而他的雙腳恰好勾住了駕駛桿，切斷了自動駕駛，并不停地推桿使飛機(jī)加速俯沖。
這個時候，另外一邊面對灌入駕駛艙的強(qiáng)風(fēng)，我們的副駕駛Alastair Atchison已經(jīng)來不及顧及機(jī)長的安危，他正試圖憑借一己之力努力控制住搖搖欲墜的飛機(jī)。
這個時候我們的空乘小哥哥見狀趕忙跑了過來，死死地抱住被吹出窗外的機(jī)長的雙腳，防止機(jī)長被強(qiáng)風(fēng)吹出飛機(jī)。
可憐的機(jī)長，在機(jī)艙外面對著零下17°C時速近400海里的強(qiáng)風(fēng)迎面吹來以及高空缺氧的環(huán)境，已經(jīng)是不省人事。
副機(jī)長試圖通過無線電呼叫塔臺求救，他打算告訴塔臺他準(zhǔn)備駕駛飛機(jī)直接穿越幾條最繁忙的航路直接嘗試降落，但由于駕駛艙內(nèi)巨大的噪音，他根本聽不清地面的答復(fù)。
由于機(jī)長的雙腳勾住了操縱桿并不停地推桿使飛機(jī)加速俯沖，于是另外一名空乘也跑到駕駛艙來幫忙，倆人用力將機(jī)長的雙腳與操縱桿脫開，并牢牢地抓住機(jī)長不讓他被吹走。
飛機(jī)在兩分半鐘內(nèi)，高度下降了6000英尺，終于在大約10000英尺高度，副機(jī)長控制住了飛機(jī)。
客艙內(nèi)，空乘開始安撫受到驚嚇的乘客，并通知大家做好緊急降落的準(zhǔn)備。
而被吹出窗外的機(jī)長，此時他的身體已經(jīng)漸漸地從飛機(jī)頂部滑落到了機(jī)頭的側(cè)面。
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