多年后，這位幾乎已經(jīng)踏進(jìn)鬼門關(guān)的機(jī)長(zhǎng)在接受采訪時(shí)，回憶起當(dāng)年這起事件的情形。他說告訴記者當(dāng)自己完全清醒過來時(shí)，發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)躺在南安普頓醫(yī)院里。接下來幾天，關(guān)于這起事件發(fā)生的經(jīng)過才慢慢地開始在他腦海中拼湊起來：
飛機(jī)在爬升過程當(dāng)中，最開始先是聽到一聲巨響，緊接著是空氣向外沖出機(jī)艙的聲音，接著一瞬間他看到了擋風(fēng)玻璃向外飛了出去。當(dāng)他整個(gè)身子被氣流沖出駕駛艙的最初一段時(shí)間里，他的意識(shí)還是清醒的，能感覺到迎面沖過來的氣流，甚至轉(zhuǎn)頭能看到機(jī)翼和機(jī)尾的引擎，接著他才開始感覺到呼吸困難漸漸失去了意識(shí)，再接下來發(fā)生了什么他就不知道了。
在整起事件中，沒有人因此喪生，可以說已經(jīng)是不幸中的萬幸了。但是必須要搞清楚為何風(fēng)擋玻璃會(huì)在飛行過程中突然脫落，防止類似事故再次發(fā)生。接下來就是事故調(diào)查了。
首先調(diào)查組邀請(qǐng)了幾名皇家空軍的新兵進(jìn)入減壓艙內(nèi)，參與模擬飛機(jī)客艙在25000高空英尺瞬間失壓的情形。
實(shí)驗(yàn)人員先將減壓艙的壓力調(diào)節(jié)到海拔8000英尺高度，這個(gè)壓力也是普通民航客機(jī)巡航時(shí)的客艙氣壓。普通人在這個(gè)氣壓環(huán)境中，是不會(huì)感到有任何不適的。
接下來，實(shí)驗(yàn)人員將減壓艙內(nèi)的氣壓在極短的時(shí)間內(nèi)降低到海拔25000英尺。
然后減壓艙內(nèi)的水蒸氣會(huì)因?yàn)橥蝗坏膲毫ψ兓Y(jié)，在艙內(nèi)形成水霧，和英航5390號(hào)航班發(fā)生突然失壓時(shí)客艙內(nèi)的情形一樣。
待水霧散去后，調(diào)查員開始對(duì)空軍新兵進(jìn)行測(cè)試，讓他們摘下氧氣面罩，然后完成一些試題。在座艙高度為25000英尺的減壓環(huán)境下，沒有佩戴氧氣面罩的被測(cè)者明顯表現(xiàn)出思考能力以及反應(yīng)能力的下降。這也從一個(gè)側(cè)面反應(yīng)了5390航班的副機(jī)長(zhǎng)Alastair Atchison在這樣的情況下能將飛機(jī)平安著陸是多么一項(xiàng)了不起的成就，況且Alastair Atchison還要面臨減壓艙里無法模擬出來的狂風(fēng)和低溫環(huán)境。
接著調(diào)查小組趕往出事客機(jī)所停靠南安普頓機(jī)場(chǎng)繼續(xù)進(jìn)行調(diào)查。從機(jī)身結(jié)構(gòu)變形程度以及玻璃碎片的狀況，調(diào)查員首先排除了飛機(jī)結(jié)構(gòu)失效以及遭遇鳥擊的可能。但除此之外，調(diào)查員無法從飛機(jī)上找到更多有利的線索了。
因此，接下來調(diào)查員驅(qū)車前往了位于伯明翰的英航維修中心，他們打算從那里獲取一些對(duì)找出事故原因有幫助的線索，因?yàn)橛⒑降倪@架BAC1-11客機(jī)在出事的前一天曾經(jīng)在這里維修過，并且更換過擋風(fēng)玻璃。
調(diào)查員約訪了當(dāng)天對(duì)飛機(jī)進(jìn)行風(fēng)擋玻璃更換的維修技師，維修技師告訴調(diào)查員他當(dāng)天在更換風(fēng)擋玻璃的時(shí)候其實(shí)并沒有發(fā)現(xiàn)什么異常情況。
正當(dāng)調(diào)查員在和維修技師談話的時(shí)候，調(diào)查員接到了一個(gè)電話，電話里告訴調(diào)查員飛機(jī)上脫落的風(fēng)擋玻璃以及用來固定風(fēng)擋的三十多顆螺栓在狄考被找到，并且他們發(fā)現(xiàn)這三十多顆螺栓在直徑上比設(shè)計(jì)值都小了一號(hào)。
有了這條線索之后，調(diào)查員立馬回來繼續(xù)詢問維修技師，并且他告訴技師他們調(diào)查發(fā)現(xiàn)飛機(jī)風(fēng)擋玻璃的螺栓尺寸不對(duì)。
技師聽到這個(gè)消息之后覺得很驚訝，他認(rèn)為自己絕對(duì)不可能裝錯(cuò)螺栓。他當(dāng)天從飛機(jī)上拆下舊螺栓，拿新螺栓和舊螺栓經(jīng)過非常仔細(xì)的比對(duì)尺寸后，才給飛機(jī)裝上新的螺栓，并且被換下的舊螺栓還在機(jī)庫的垃圾桶里。
于是，技師帶著調(diào)查員來到機(jī)庫，找到了當(dāng)天被換下的舊螺栓并交給了調(diào)查員讓他帶回去檢驗(yàn)。
后來，再對(duì)事故繼續(xù)深入調(diào)查后，調(diào)查組漸漸地還原出了事發(fā)當(dāng)天早晨技師維修風(fēng)擋玻璃的全過程情形。
6月10日當(dāng)天一大早，天還沒亮，當(dāng)班的維修技師就早早地來到機(jī)庫開始了一天的飛機(jī)維修工作，當(dāng)天他的第一項(xiàng)工作就是要對(duì)即將執(zhí)行5390號(hào)航班的飛機(jī)進(jìn)行風(fēng)擋玻璃的更換。
當(dāng)天機(jī)庫里停滿了飛機(jī)，5390號(hào)航班的飛機(jī)被停在了機(jī)庫大門的一旁，技師只好借助梯子，半個(gè)身子趴在機(jī)身上，十分費(fèi)勁但又必須小心翼翼地拆下舊的螺栓。
取下螺栓之后，技師發(fā)現(xiàn)這些用來固定擋風(fēng)玻璃的螺栓，它們的長(zhǎng)度和螺栓孔并不匹配，四年來其實(shí)這架飛機(jī)一直是帶著長(zhǎng)度不匹配的螺栓在飛，但幸運(yùn)的是從來沒出事兒。出于責(zé)任心，技師決定對(duì)這些螺栓進(jìn)行更換。
于是，技師來到了零件倉庫尋找新螺栓。但是他在尋找新螺栓時(shí)并沒有參照飛機(jī)的維修手冊(cè)和零件目錄，而是直接拿著舊螺栓，用肉眼比對(duì)直徑的方法找到了新螺栓，型號(hào)是7D。
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