說起日本軍工，二戰(zhàn)時(shí)曾逞兇一時(shí)。戰(zhàn)爭結(jié)束后，雖有“條條款款”的限制，卻總想掙脫束縛。在美國縱容下，終究還是形成了一定的規(guī)模。之后，日本還想著將軍工推向國際市場。只不過“解禁”5年了，出口成績?nèi)允?。近10項(xiàng)武器出口談判，目前為止沒有一項(xiàng)能達(dá)成協(xié)議，中東的壕者都說了：你們這樣不行啊

想來與日本人腦回路清奇、設(shè)計(jì)思路令人不解、多款裝備受到質(zhì)疑有關(guān)。在外形尺寸方面，C-2與中國的運(yùn)-20之間差別并不大，只不過C-2最大的特點(diǎn)是“雙發(fā)”配置。但C-2使用的美國通用CF6-80C2發(fā)動(dòng)機(jī)推力不俗，2具發(fā)動(dòng)機(jī)能提供54噸推力。對比來看，運(yùn)-20原型機(jī)上使用的4具D-30KP2，總推力也只有50噸左右。然后C-2會(huì)更強(qiáng)一些？非也...非也...

C-2全機(jī)唯一出彩的，大概就是那對進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)了。同樣的裝備也用在波音767-400ER客機(jī)上明明推力更大，C-2的性能卻差出許多，堪稱航空界的一個(gè)奇葩。由于在設(shè)計(jì)時(shí)有控制體重的要求，導(dǎo)致其在貨倉結(jié)構(gòu)上做了不少簡化（別人家都是加強(qiáng)強(qiáng)度）。如此C-2的載重量只有30噸上下，而且由于貨倉地板強(qiáng)度限制，單件貨物的重量還不能超過21噸。對“軍用運(yùn)輸機(jī)”做這樣的限制，自然是非常制約日常使用的。戰(zhàn)時(shí)想運(yùn)輸個(gè)大件？坦克自然沒戲，甚至連一些其它裝甲車都有難度。

日本最新的機(jī)動(dòng)戰(zhàn)斗車，就是這個(gè)“不穿鞋”的家伙，C-2也運(yùn)不走

發(fā)動(dòng)機(jī)與民航的相同也就算了，畢竟推力夠足。但C-2連起落架也向民用看齊，它采用了民航常見的“單柱液壓小車起落架”，而非軍用運(yùn)輸機(jī)的起落架結(jié)構(gòu)。如此，C-2的野戰(zhàn)機(jī)場的適應(yīng)性基本沒有。連壕者阿聯(lián)酋的吐槽：“這樣下去沒法引進(jìn)”。因?yàn)镃-2在未鋪裝的跑道上起降能力很差。這么好的機(jī)會(huì)，卻抓不住土豪的心...噗...

　
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