據《航空周刊》報道,之前波音公司已經推遲了首飛波音777 -9的時間,但是,在通用電氣 GE9X發動機進行交付前,由于工廠測試后發現“異常”,看起來首飛時間將再次被推遲。
第一批GE9X發動機已經安裝在777-9上,并于5月29日首次啟動。但是,由于此事件,波音和通用航空航空將修改最終確定的可認證配置標準。
777-9最初計劃于2019年初開始其飛行試驗活動,根據發射機運營商阿聯酋航空公司總裁蒂姆·克拉克的說法,它有望在6月26日首次飛行。
波音首席財務官格雷格·史密斯6月5日在紐約舉行的瑞銀全球工業和運輸會議上公布了發動機的問題,他說:“他們正在進行測試時遇到了一些挑戰。盡管這可能意味著進一步飛機首飛的推遲,”史密斯補充說,“但2020年進入服務階段仍然是目前的目標。”
GE航空公司GE9X總經理Ted Ingling在就此事件發表評論時表示:“查工作正在進行中,但現在說它將影響飛行測試時間表還為時過早。在工廠測試期間,發動機向我們發出了有關其健康狀況的‘信號’——壓縮機出現了異常現象,所以我們停止了運行。”
問題區域位于發動機11級高壓壓縮機的前部。“這是一個機械問題,與發動機的整體性能或設置方式無關,”Ingling說,“這不是一個空氣動力學問題。”他們正在研究各種解決方案,盡管他拒絕提供更多細節。“我們有機會將更多的耐久性納入其中,因此我們正在調查這一點。”
GE此前遇到過與此部分發動機相關的問題。2018年2月,GE9X的首次飛行因高壓壓縮機可變定子葉片(VSV)杠桿臂中發現的耐久性問題而延遲。
由于1月底進行的風扇葉片認證測試,因此他們最近還進行了其他修改。這些修改包括對渦輪機后機架的改進。
Ingling說:“我們還需要一些測試對發動機進行認證。”一項關鍵測試是完整的耐久性阻塞測試,它取代了傳統的“三重紅線”測試,發動機在非常高的溫度、壓力和速度下運行了150小時。“我們的任務是模擬最惡劣的條件。”
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