據《航空周刊》報道，之前波音公司已經推遲了首飛波音777 -9的時間，但是，在通用電氣 GE9X發動機進行交付前，由于工廠測試后發現“異常”，看起來首飛時間將再次被推遲。

第一批GE9X發動機已經安裝在777-9上，并于5月29日首次啟動。但是，由于此事件，波音和通用航空航空將修改最終確定的可認證配置標準。

777-9最初計劃于2019年初開始其飛行試驗活動，根據發射機運營商阿聯酋航空公司總裁蒂姆·克拉克的說法，它有望在6月26日首次飛行。

波音首席財務官格雷格·史密斯6月5日在紐約舉行的瑞銀全球工業和運輸會議上公布了發動機的問題，他說：“他們正在進行測試時遇到了一些挑戰。盡管這可能意味著進一步飛機首飛的推遲，”史密斯補充說，“但2020年進入服務階段仍然是目前的目標。”

GE航空公司GE9X總經理Ted Ingling在就此事件發表評論時表示：“查工作正在進行中，但現在說它將影響飛行測試時間表還為時過早。在工廠測試期間，發動機向我們發出了有關其健康狀況的‘信號’——壓縮機出現了異常現象，所以我們停止了運行。”

問題區域位于發動機11級高壓壓縮機的前部。“這是一個機械問題，與發動機的整體性能或設置方式無關，”Ingling說，“這不是一個空氣動力學問題。”他們正在研究各種解決方案，盡管他拒絕提供更多細節。“我們有機會將更多的耐久性納入其中，因此我們正在調查這一點。”

GE此前遇到過與此部分發動機相關的問題。2018年2月，GE9X的首次飛行因高壓壓縮機可變定子葉片（VSV）杠桿臂中發現的耐久性問題而延遲。

由于1月底進行的風扇葉片認證測試，因此他們最近還進行了其他修改。這些修改包括對渦輪機后機架的改進。

Ingling說：“我們還需要一些測試對發動機進行認證。”一項關鍵測試是完整的耐久性阻塞測試，它取代了傳統的“三重紅線”測試，發動機在非常高的溫度、壓力和速度下運行了150小時。“我們的任務是模擬最惡劣的條件。”
　
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