在俄航運營的蘇霍伊SSJ-10支線客機遭雷擊，繼而迫降于莫斯科并造成41人死亡之后，普羅大眾對民航安全的關注焦點又瞬間轉移到了俄羅斯這邊。

但就在SSJ-100的大致事故原因仍無法明確和設計缺陷掛鉤的眼下，"數萬俄羅斯人聯名要求停飛SSJ-100"的消息卻大行其道，聯名者在網站上發布的"俄航不負責任"、"蘇霍伊SSJ-100太過落后"之類意見甚至有板有眼，乍一看說服力強得不行。

圖為墜毀之后起火燒毀的SSJ-100支線客機。

從事故本身"就事論事"來說，只發生一次的事故并不能完全排除偶然因素：被閃電擊中的SSJ-100客機雖已經損毀了所有的電傳飛控系統，但仍舊留有一套不經過計算機，直接通過傳動鋼索切換控制面位置的操縱系統（也被叫做直接法則）。

至于SSJ-100客機的迫降起火，根本原因在于飛機著陸之后由于角度和速度不當所引起的"二次彈跳"，至少從現在披露的所有細節來看，該機并沒有什么"一定會導致事故"的缺陷存在。

圖為迫降著陸過程中才開始燃燒的俄航SSJ-100支線客機。

事實上，本次俄航事故中的SSJ-100在遭遇雷擊之后理論上仍有可能安全著陸，因為彼時飛行員并沒有報告起火，只是稱"操作困難"。

而從這架SSJ-100從被雷擊的那一瞬間開始，這事故的結果最終是機毀人亡還是人機雙安，那都要看俄航飛行員的處理能力，畢竟這架SSJ-100至少還留了一套鋼索機械操縱系統，在遭遇類似險情時比起波音787、空客A350之類"不留備份"的新飛機已經算是多留了一次機會。

圖為SSJ-100的駕駛艙，側桿系統和大尺寸顯示屏都是時下的標準配置。
　
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