蘇24，氣動水平爛到令人無法置信

蘇24采用了變后掠翼設計，這類設計的核心就是在兼顧高速飛行能力的要求下，獲得最大的載荷航程性能——這一點的關鍵，就體現在機翼完全伸展開的情況下，能獲得固定結構機翼的戰機所完全達不到的最大升力/阻力之比。考慮到蘇24是戰斗轟炸機，設計傾向上還要較大程度的犧牲機動性、強化載荷航程能力——比如機翼的轉軸可以更靠內，加大可變機翼在整機尺寸的比例，因此它的最大升阻比理應明顯優于戰斗機。

F14

1967年美國開始研制的F14作為純種戰斗機，最大升阻比是15。1964年，米格和蘇霍伊同時開始米格23/蘇24的研制；米格23是純粹的戰斗機，升力系數只有F14一半，最大升阻比12，比F14低25%；而蘇24作為戰斗轟炸機，最大升阻比竟然不到10，比米格23還要低20%以上，比F14低超過50%！

米格23，米格表現出比蘇霍伊顯著優越的氣動設計水平

追溯蘇24性能極其糟糕的氣動設計，顯然早期T10才是蘇霍伊自身的真實水平表現；蘇27后來表現出的脫胎換骨的設計水平提升，極大程度上源于流體院和西院等機構的介入和不惜余力的支持。但是在蘇聯解體以后，蘇霍伊靠賣蘇27系列還能賺錢，而流體院和西院的日子可就慘的要死，人員、資料流失極為嚴重，科研能力衰退非常厲害。

蘇27的研制歷史并不遙遠，很多當年把三代機項目干成二代機的主要技術骨干和官僚，就是今天俄羅斯的學術領頭人和核心行政/話語權力掌握者，也正是審核和放行蘇57總體設計的關鍵環節——比如始終對隱身技術抱有不可理喻的敵視態度的費得索夫院士，現在是俄國家航空系統研究院的院長。

現在俄國關于隱身體系，既沒有表現出正確的主流基礎研究結論，能提前為蘇霍伊指引正確的總體方向；又沒有人能在蘇霍伊總體方向走歪以后，力王狂瀾將其扶正。現在蘇霍伊做蘇57總體又玩砸，不過是外部援助消失被打回原型，歷史再次回歸和重演罷了。當年蘇聯國力依然鼎盛，可以允許再來一次；如今蘇57悲劇重演，這些年俄羅斯卻經濟一直處于接近崩潰狀態，如何推翻重來？

PS：這里要做一個注解：即流體院、西院、蘇霍伊的專著和文獻中，對于蘇27研發史的大量基本問題給出了彼此矛盾、完全相反的結論。筆者的觀點主要基于流體院的立場，其相關陳述的自洽程度最高，且與整個蘇聯的實際型號水平變化高度相符。

蘇霍伊堅稱米格29的方案是抄襲T10初版思路的；而且T10初版方案就是靜不穩定的，只是雷達火控超重數百公斤導致戰機重心前移，致使設計未能實現；電傳飛控、前緣機動襟翼等設計，也是T10初版方案就始終堅持、或者早就做好規劃的；就連新版的總體方案，也是蘇霍伊自己先做出方向后，流體院和西院才介入的——反正蘇27的核心，都是蘇霍伊自主研發的成果；流體院、西院的貢獻，都是次要的、不具備決定性影響的。
　
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