西蒙諾夫完成下克上之前，證明T10總體設計完全失敗的新一輪仿真計算數據、以及帶有前緣襟翼等內容的新方案設想，除了西蒙諾夫本人只有寥寥幾人知情；而這些內容，西蒙諾夫都完全繞開了當時的總設計師伊萬諾夫，直接聯系航空部、軍隊的高級領導進行運作，強調雙發重型戰斗機載荷航程的重要性不可取代，T10這個項目必須不計代價的推倒從來。

相較于后來蘇27新方案的設計選擇，確實擁有充分的論證和計算基礎；早期T10放著中央流體院指明的陽光大道不走，硬要往彎道上超車到底是圖什么，沒有人說得出明確而合理的理由。比如關于前緣襟翼，當時的型號副總設計師薩摩伊洛維奇最喜歡在爭論中強調的就是：“美國人不是傻瓜，為什么F-15的（機翼）前緣什么也沒裝，我們卻一定要用這玩意？”這個論調是不是非常讓人感到熟悉？可以說非常的辯證主義了。

F15空戰中機翼可動部分只有紅圈里兩塊副翼，用于控制飛機左右翻滾，其余就是一大塊死板子

F22的前、后襟翼和副翼，在空戰中都能靈活調節，極大強化了飛行性能

F-15采用固定前緣設計，是因為它作為最早的三代機之一，規劃設計指標時根本沒有同代的對手，參照目標都是米格21、F4之流；在機動性能已經形成代差性壓制、嚴重過剩的情況下，機動增升裝置的設計性價比不高，設計師索性偷了懶，簡化氣動和飛控設計——不止前緣是固定的，就連后緣的襟翼也不是機動襟翼，只能低速狀態下工作，用于改善起降性能。后來F22就完全沒在這方面劃水，按薩摩伊洛維奇的觀念，F15和F22設計師，誰是傻瓜？

F16

F15的省事不是沒有代價的，在F15和F16的格斗對抗中；面對氣動、飛控、人機工程都更先進的F16，F15的優勢遠沒有兩者的動力性能、制造成本差距那么大。在蘇聯航空工業基礎全面落后美國、蘇霍伊設計水平和麥道公司根本不在一個檔次的情況下；伊萬諾夫和薩摩伊洛維奇居然敢在對抗甚至壓制F15為目標的前提下，學F15在增升和飛控設計上劃水——這種腦子失了智的做法，怕不是真把蘇聯的制度優越性宣傳當了真，以為蘇聯戰斗機設計師人權比美國好五倍？

　
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