文 | 大水

關于對埃航波音737MAX8飛機失事調查的初步結果已經出爐。據《華爾街日報》網站報道，調查人員得出結論：飛機墜毀前，飛行員曾啟動自動預防失速系統。這與時代周報（ID: timeweekly）此前文章《深度分析：“人機大戰”致埃航墜機157人遇難》所判斷的一致。

自動預防失速系統原本的作用，是協助機長避免錯誤地把機頭提升至過于危險高度。但在異常情況下，該系統可能導致機頭被意外降低。而且降低的幅度會非常大，導致機頭無法抽回而墜機。

事故原因已基本清楚，公眾唯一需要等待的就是埃塞爾比亞政府方公布事故調查報告，這需要一段不短的時間。但不一定非要拿到埃航空難報告才能弄明白波音737MAX飛機和波音公司的問題。

上一篇文章對于埃航和獅航空難做了詳細的對比。事后從官方和媒體披露的各種信息來看，結論是可靠的——兩架飛機墜毀都由波音公司私自開發的MCAS系統導致，直接誘因是攻角傳感器故障，結果是MCAS系統自動啟動俯沖程序，每隔5秒啟動一次，一次持續10秒鐘，直到攻角數據正常。

時代周報（ID：timeweekly）匯總目前的大量信息，梳理出脈絡，從專業的角度進行分析，力求向讀者呈現最接近真相的事實。

獅航空難調查回顧：清楚明白的前因后果，稀里糊涂的事故處理

印尼獅航737MAX8客機空難發生在2018年10月29日，迄今為止過去僅5個月，可謂記憶猶新。

時代周報（ID：timeweekly）特意提出獅航調查報告的原因是，獅航空難調查早已結束，事故調查報道早已問世，報告里面有詳細的黑匣子信息，和空地通話信息，以及所有空難所需的氣象資料，飛機維修背景資料，以及事故殘骸調查，前因后果一目了然。讓人費解的是，波音公司對獅航的賠償要求始終無動于衷，敷衍塞責，最終導致又一次人亡空難，總共將346名旅客送上了不歸路，給許多家庭帶來了巨大的痛苦，也給普通旅客對飛機出行帶來了巨大的恐慌。

737MAX客機其實是一款中等甚至低端技術飛機，并不像A320和波音777、波音787等飛機那樣采用先進的電傳操縱系統。波音公司僅僅是在傳統的鋼索操縱飛機基礎上，附加了一點點電子控制而已。就技術而言，非常簡單。問題是，如此簡單的改進居然引發了連串匪夷所思的災難性事故，稱之為航空史上的巨大恥辱亦不為過。

讓美國人深感意外的停飛潮

獅航空難后，波音737MAX飛機暴露出巨大的設計隱患，但是波音公司在長達5個月的時間內都敷衍了事，對于飛機存在的巨大嚴重隱患避而不談，甚至多次表示：飛機是安全的，是適航的。不僅波音公司如此說，而且美國監管機構——聯邦航空局也如此表態。
　
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