正駕駛員向登巴薩機(jī)場空管通話：由于儀表讀數(shù)故障，緊急喊話PANPAN（民航標(biāo)準(zhǔn)通話，表示緊急情況），并申請主跑道航向，副駕駛員執(zhí)行了3個非正常檢查單，但是沒有包含降落最近合適機(jī)場的計(jì)劃。

這次飛行的剩下旅程并不平靜。飛機(jī)在15點(diǎn)56國際標(biāo)準(zhǔn)時間降落在雅加達(dá)機(jī)場，停機(jī)后，正駕駛員通知地勤工程師解決問題，并在飛機(jī)飛行維修記錄上記錄了空速和高度不一致，以及操縱桿力不一致問題。

地勤工程師清洗了做皮托管大氣數(shù)據(jù)模塊和靜壓大氣數(shù)據(jù)模塊（這二者一個是動壓，一個是靜壓）以確實(shí)空速和高度數(shù)據(jù)不一致問題，也進(jìn)行了地面測試，最終結(jié)果滿意（意味著空速表和高度表沒有問題）。

對于操縱桿力不一致問題，地勤工程師清洗了升降舵桿力計(jì)算機(jī)，地面測試后發(fā)現(xiàn)，問題得到解決。

在2320國際時間（雅加達(dá)當(dāng)?shù)貢r間10月29日0620），飛機(jī)從雅加達(dá)起飛，目的地是馬來西亞的檳城，飛機(jī)飛參記錄儀記錄了左右攻角傳感器讀數(shù)大約20度差異，而且一直延續(xù)到了盡頭。

從飛機(jī)跑道滑跑開始，而且在這次飛行大部分時間內(nèi)左駕駛桿不斷抖動。

在這次飛行中，副駕駛向空管詢問過飛機(jī)的高度，之后還有空管雷達(dá)顯示的速度數(shù)據(jù)，副駕駛報(bào)告遇到飛行控制問題。

襟翼收起后，飛參記錄儀記錄了機(jī)組人員拉高機(jī)頭之后，多次發(fā)生自動飛機(jī)低頭動作，當(dāng)襟翼放出之后，飛機(jī)的自動低頭動作停止。

當(dāng)襟翼收起到0位，飛行員和飛機(jī)陷入了低頭和抬頭的大戰(zhàn)中，一直持續(xù)到了航班的最后時刻。

國際時間23:31:54 飛參記錄儀停止記錄（飛機(jī)墜毀了）。

事故調(diào)查報(bào)道發(fā)布之日，座艙語音記錄儀尚未找到，整個調(diào)查通過波音工程模擬機(jī)模擬攻角傳感器和飛機(jī)模擬機(jī)進(jìn)行。

調(diào)查使用高速記錄儀數(shù)據(jù)用于事故分析，調(diào)查人員包含了美國交通運(yùn)輸部事故調(diào)查組NTSB、制造商，新加坡和澳大利亞也提供了技術(shù)支持。

黑盒子數(shù)據(jù)透露的獅航空難全過程

以下時間如無特殊說明，都為國際標(biāo)準(zhǔn)時間：

23：20，飛機(jī)從雅加達(dá)機(jī)場25L跑道起飛，準(zhǔn)備爬升到27000英尺（9000米）的巡航高度。LNI601航班駕駛員使用了ABASA1C4機(jī)載增強(qiáng)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)儀表飛行程序。
　
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