綜上所述，獅航空難的可能原因是：737 MAX 8型飛機(jī)新設(shè)的自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)可能存在設(shè)計(jì)缺陷，并且該自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)在適航認(rèn)證時(shí)，F(xiàn)AA存在“放水”嫌疑；獅航空難發(fā)生后，波音可能沒有解決該系統(tǒng)存在的上述問題，所以又造成了埃航737 MAX飛機(jī)失事。

需要說(shuō)明的是，目前獅航空難的最終調(diào)查結(jié)果還未公布，埃航空難的信息披露得較少，我們的分析僅僅是初步的判斷，僅供參考，具體情況以將來(lái)的調(diào)查結(jié)果為準(zhǔn)。

四、措施建議

（一）立即停飛中國(guó)境內(nèi)的737MAX飛機(jī)，加強(qiáng)事故調(diào)查和737 MAX飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)排查工作

中國(guó)民航當(dāng)局應(yīng)該組織專家，進(jìn)一步研究分析CN106477055A等專利情況，必要時(shí)可以要求波音公司比照相關(guān)專利，詳細(xì)說(shuō)明737 MAX在自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)方面的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和技術(shù)內(nèi)容；波音在737 MAX飛機(jī)安裝失速保護(hù)系統(tǒng)后，適航認(rèn)證時(shí)可能向美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）提交了特殊狀況問題報(bào)告，中國(guó)民航局可以要求波音提供相關(guān)報(bào)告，應(yīng)當(dāng)對(duì)波音涉嫌利用政策漏洞，獲得FAA適航認(rèn)證等情況進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)查。

中國(guó)民航局應(yīng)當(dāng)對(duì)737MAX飛機(jī)上的自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)重新開展適航認(rèn)證工作。中國(guó)民航局不能迷信和依賴FAA適航認(rèn)證方面的權(quán)威性和公正性。中國(guó)民航局應(yīng)當(dāng)對(duì)安裝有自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)的其他型號(hào)的波音飛機(jī)也進(jìn)行排查和安全評(píng)估，如果波音飛機(jī)上還存在利用政策漏洞而取得適航認(rèn)證的其他系統(tǒng)，那么這些系統(tǒng)也要進(jìn)行全面排查。

上述風(fēng)險(xiǎn)排查完畢之前，737MAX飛機(jī)不應(yīng)承擔(dān)執(zhí)飛任務(wù)。在必要時(shí)，中國(guó)民航局可以考慮對(duì)737MAX飛機(jī)重新進(jìn)行適航認(rèn)證。

（二）采取必要風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施

如果737 MAX上真的安裝了涉及CN106477055A專利的失速自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，再次發(fā)生類似事故時(shí)，機(jī)組人員僅僅依操作手冊(cè)應(yīng)對(duì)“攻角數(shù)據(jù)錯(cuò)誤”很可能是不夠的，飛行員可能需要馬上關(guān)閉失速自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，才能獲取飛機(jī)的完全控制權(quán)，波音公司應(yīng)該對(duì)相關(guān)系統(tǒng)設(shè)置和操作進(jìn)行專項(xiàng)培訓(xùn)。波音對(duì)其737 MAX上失速自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)維修、更新時(shí)，必須解決迎角傳感器安全余度和數(shù)據(jù)真實(shí)性驗(yàn)證等設(shè)計(jì)問題，并且應(yīng)保證飛行員手動(dòng)輸入指令優(yōu)先于系統(tǒng)自動(dòng)控制指令。

（三）中國(guó)民機(jī)制造商應(yīng)該引以為戒

中國(guó)商飛公司要重視自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作，避免出現(xiàn)安全隱患和邏輯漏洞；在國(guó)產(chǎn)民機(jī)的適航認(rèn)證方面，商飛公司還應(yīng)關(guān)注國(guó)外適航監(jiān)管機(jī)構(gòu)(如FAA)授予飛行器制造商在安裝失速保護(hù)系統(tǒng)的性能免除許可等方面的制度規(guī)定，中國(guó)制造的飛機(jī)有權(quán)利獲得FAA的同等對(duì)待和尊重。

（四）中國(guó)及更多國(guó)家應(yīng)該加入埃航空難調(diào)查組

按照國(guó)際慣例，空難調(diào)查方的一般排序?yàn)椋猴w機(jī)失事地所屬國(guó)、飛機(jī)所屬國(guó)、飛機(jī)制造商，所以埃塞俄比亞政府、波音公司都擁有埃航空難原因的調(diào)查權(quán)，另外FAA也計(jì)劃派出多名專家協(xié)助埃塞俄比亞空難調(diào)查。埃塞俄比亞是非洲發(fā)展中國(guó)家，該國(guó)調(diào)查航空事故的經(jīng)驗(yàn)和能力比較有限，可能需要更多援助和支持，目前中國(guó)救援隊(duì)正在積極參與埃航空難現(xiàn)場(chǎng)的搜救工作。埃航空難引起的波音股票暴跌和多國(guó)航空公司停飛737MAX-8等反應(yīng)，已使波音遭受巨大損失，如果調(diào)查結(jié)果認(rèn)定埃航空難與獅航空難原因存在關(guān)聯(lián)，可能將波音陷入萬(wàn)劫不復(fù)之境，因此波音在調(diào)查埃航空難時(shí)做出的立場(chǎng)、表現(xiàn)和陳述存疑。FAA在波音737 MAX自動(dòng)失速保護(hù)系統(tǒng)的適航認(rèn)證方面可能存在審查漏洞，并且目前FAA沒有停飛美國(guó)境內(nèi)的737MAX-8飛機(jī)等，這些表現(xiàn)都已經(jīng)動(dòng)搖了FAA的公正性、權(quán)威性和客觀性。埃航空難后，中國(guó)率先停飛737MAX-8型飛機(jī)的行為得到了廣泛的國(guó)際支持和積極響應(yīng)，截止2019年3月13日,全球已經(jīng)有至少27家航空公司暫停波音737MAX 8飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，其中包括美國(guó)盟友英國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)共有13個(gè)國(guó)家和地區(qū),并且埃航空難造成8名中國(guó)公民不幸遇難，為了給遇難同胞及其親友討回公道，中國(guó)有責(zé)任和權(quán)力參與埃航空難事故的調(diào)查。