經國內、外專利檢索發現，波音在防失速技術領域大約申請了110件/61個專利族的相關專利。根據專利申請時間、首架波音737MAX 8型飛機交付用戶的時間（2017年5月16日）和自動防失速系統技術內容相關度等情況判斷，上述波音專利中，與波音737MAX8飛機上的防失速系統技術功能最接近的專利為CN106477055A號專利。

CN106477055A號專利附圖

我們假定CN106477055A號專利所述的飛行器失速保護系統被安裝到了獅航失事飛機上，并以此為基礎結合目前公開的情況，對失事航班的空難原因進行了初步推理和分析。

1、客機的迎角傳感器校準不當

據事故調查信息顯示，獅航失事航班上的電腦系統是根據一個攻角傳感器的錯誤數據在運行，該錯誤數據可能是由于迎角傳感器校準不當造成的；波音沒有事先向機務披露737 MAX飛機上新增了自動失速保護系統，在失事飛機的操作手冊中沒有對可能導致飛機俯沖的關鍵功能進行警告，在事先不知情的情況下，飛機維修人員很難檢測出飛機故障的真正原因；當飛機發生事故時，飛行員不知道正確操作飛機的方法，所以很難及時排除險情。

2、在判斷飛機失速狀態方面存在設計缺陷

737MAX飛機上至少設有3個迎角傳感器，自動失速保護系統的邏輯是只要主迎角傳感器認為飛機迎角過高（即機頭抬得過高），就認定飛機有失速危險，自動失速保護系統就會被激活。而空客飛機在類似系統設計中規定：只要三個迎角傳感器的讀數不一樣，不管主次，都選擇不相信，直接報錯給飛行員，從而避免主迎角傳感器出錯，導致整個系統出錯的風險。與空客相比，波音似乎存在設計邏輯上的bug。

3、在優先級問題上存在設計缺陷

自動失速保護系統被上述迎角傳感器的錯誤數據激活后，自動控制飛機快速俯沖下降，當飛行員發覺飛機飛行姿態不對時，會手動操作駕駛桿想拉起飛機，但自動失速保護系統會與飛行員爭奪飛機的控制權，并一直控制飛機下降。只有當飛行員的手動操作符合系統設定條件時，自動失速保護系統才會終止，飛行員才能獲得飛機全部控制權，但是由于飛行員事先沒有被告知自動失速保護系統的存在及其功能，所以事故發生時，飛行員無法關閉自動失速保護系統，也無法阻止該系統控制飛機下降直至墜毀，這就解釋了為何飛機會出現快速下降一段時間后被拉起，然后再次下降的反常現象。

4、該新增的自動失速保護系統可能存在適航認證的漏洞

根據CN106477055A號專利說明書的記載，波音承認在飛機的適航認證過程中，有可能利用了監管機構(如美國航空管理局FAA)授予飛行器制造商用于安裝自動失速保護系統的性能免除許可(performance relief credits)政策，使該自動失速保護系統的安全性在未得到充分試飛驗證的情況下，就通過了FAA的適航認證。
　
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