近年來，各類制造商對售后服務市場的關(guān)注程度只增不減，從其各年度收益表中更是可以清晰地看出其來自售后服務市場的收入，尤其是來自MRO領域的收入占比日漸增長，因此也催生了他們不斷向售后服務供應商轉(zhuǎn)型。表面上看，獲利的手段主要是與其他企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系、收購企業(yè)以及在新裝備銷售時打包一攬子服務協(xié)議，但實際上深層次地都是以數(shù)據(jù)為中心，期望通過將設計數(shù)據(jù)、運營數(shù)據(jù)和維修數(shù)據(jù)等相結(jié)合，獲得售后服務市場的長期收益。

當前，制造商追逐售后市場利潤主要有三大戰(zhàn)略：建立合作伙伴關(guān)系、收購企業(yè)以及在新裝備售出時打包一攬子服務協(xié)議，從而確保獲得長期的收益。

波音公司最近收購部件批發(fā)商KLX公司就是一個例證。這是一起著眼于售后市場的收購案例，KLX超過半數(shù)的航空航天產(chǎn)品收入來自原始設備制造商，而另有40%則是來自純售后業(yè)務。KLX擁有約2000名員工，在超過15個國家有客戶服務中心，這讓波音公司一躍成為業(yè)內(nèi)領先的緊固件、化學耗材和配送服務的供應商，KLX擁有的復合材料制造能力也進一步擴大了Aviall的產(chǎn)品服務范圍。波音收購這家公司看重的就是這部分售后服務收入，因為它可以為波音保證一定的長期盈利能力，以對抗經(jīng)濟的周期性變化。換言之，即使在經(jīng)濟衰退導致新飛機銷量縮減之際，只要航空公司還在運營（盡管運營率也在下降）就會需要售后服務，KLX的這部分售后業(yè)務就不會受到太大的影響。

這次收購極大地促進了波音全球服務集團（BGS）制定了其年收入增至500億美元的目標，增長率高達230%。波音公司的管理層更是堅信，從數(shù)字化服務到零備件銷售，KLX都將在BGS的收入增長中扮演著重要的角色。更何況KLX收購案只是其實現(xiàn)這一目標的策略之一。

波音全球服務集團的收入在2017年增長了5%，2018年前三個季度增長了12%，全年收入增長了160億至165億美元。波音公司CEO丹尼斯•米倫伯格對此表示非常滿意，并稱“現(xiàn)在的增長戰(zhàn)略運轉(zhuǎn)良好”。

空客公司的售后市場戰(zhàn)略抱負相對較小，但是行動同樣積極，具體策略是基于其“智慧天空”（Skywise）分析平臺的以數(shù)字為中心的服務模式，輔以與各類合作伙伴建立合作，如與羅克韋爾柯林斯（現(xiàn)隸屬于柯林斯系統(tǒng)公司）簽訂合同，利用羅克韋爾安裝在空客A320飛機上的飛行運營與維修交換機收集和傳輸運營數(shù)據(jù)，對傳統(tǒng)窄體飛機機隊進行預測性維修分析，進而從售后服務市場獲益。

美國忠實航空公司（Allegiant Air）稱，加入空客“智慧天空”項目后，近期因部件故障導致的運營中斷下降了5%～25%，如客艙供氧系統(tǒng)和飛機引氣系統(tǒng)等，完全改變了過去只有出現(xiàn)故障才會予以維修的局面。 

空客通過與30家“智慧天空”客戶合作，獲得了遠遠超出其銷售收入的收益。例如，達美航空公司2015年啟動了空客的“預測科學與風險管理”服務，一直在幫助空客為A320和A330機型的故障建模以及進行可靠性檢測；再如，Easy Jet公司也在通過“智慧天空”幫助空客所有的潛在運營商完善A320機隊的數(shù)據(jù)模型。

 除了“智慧天空”，空客的售后服務策略還包括其子公司Satair，主要提供空客及其他供應商的零部件供應服務，其業(yè)務近來也在向二手部件或一些老舊飛機擴展。例如，2017年與賽峰發(fā)動機艙公司簽訂的空客A340短艙支持協(xié)議。同時空客還擴展了客改貨業(yè)務，主要通過與新科宇航合資的EFW公司開展業(yè)務。

事實上，空客意欲通過數(shù)據(jù)進入售后市場的思想轉(zhuǎn)變始于2013年，當時空客解散了其于2005年組建的MRO服務網(wǎng)絡，該網(wǎng)絡擁有18家全球性的維修企業(yè)。時任空客客戶服務部維修發(fā)展主任邁克爾-布雷斯表示，構(gòu)建該網(wǎng)絡的初衷是想把一些世界上最好的維修企業(yè)整合到一起，通過交流數(shù)據(jù)，建立維修操作的標準，確保能夠為客戶提供良好的維修服務，提升維護飛機的能力，而不是簡單地為了向維修企業(yè)提供業(yè)務。因此，思想轉(zhuǎn)變后更加直達數(shù)據(jù)，而且仍然能夠充分利用空客的工程技能，使其與在役監(jiān)測數(shù)據(jù)（這些數(shù)據(jù)只有空客能夠從運營商那里獲得）相結(jié)合，發(fā)揮最大功效，服務售后市場。

另外一家飛機制造商巴西航空工業(yè)公司，其售后服務戰(zhàn)略與波音類似，同樣擁有專門的售后市場支持部門，而且近些年也開始悄然關(guān)注更多的服務業(yè)務，但是波音與巴西航空合作之后的經(jīng)營效果還有待持續(xù)關(guān)注。假如波音對售后市場業(yè)務的關(guān)注程度不變，且合作后又難以從巴航工業(yè)的主要商業(yè)和軍用業(yè)務中獲得收益，那么雙方將很難聯(lián)合起來。

龐巴迪公司計劃在敲定C系列項目（現(xiàn)稱“空客A220”）之后發(fā)力售后服務市場。但是其最近又有意出售渦輪螺旋槳飛機項目，包括Q400飛機的生產(chǎn)以及1000架現(xiàn)役Q400的售后支持業(yè)務，客觀上這將使其現(xiàn)有售后業(yè)務極大地縮水。

但也并不是說CRJ支線飛機在售后市場沒有機會，特別是當客戶接受了其重新設計的、節(jié)約空間的Atmosphere客艙之后。迄今為止，采購Atmosphere客艙的買家都將其用于新飛機。因此未來龐巴迪非常有望通過A220合資企業(yè)獲得一些售后收益。 

飛機和發(fā)動機制造商通常在設計產(chǎn)品時會運用其特有的知識，而后在售后支持領域持續(xù)獲利，但是傳統(tǒng)的維修供應商仍有活躍空間，其中不乏一些

精明的維修供應商正在與頂級供應商簽署協(xié)議。

例如，漢莎技術(shù)公司（LHT）與UTC航空系統(tǒng)公司（現(xiàn)為柯林斯系統(tǒng)公司）簽署協(xié)議，兩家公司聯(lián)合支持雙方的售后市場業(yè)務，為普惠PW1100G提供部件，并簽訂了“life-of-program”部件服務合同，為柯林斯供應的部件提供服務。此外，漢莎技術(shù)公司還將致力于一些發(fā)動機附件的維修能力研發(fā)，而UTC負責為其提供部件和維修服務。協(xié)議包括空客A320neo所裝備發(fā)動機的一些專用附件，如一體化油泵和控制系統(tǒng)、發(fā)動機電子控制系統(tǒng)和空氣渦輪起動機。

這樣一來，柯林斯通過這項協(xié)議便可使用漢莎技術(shù)研發(fā)的修理技術(shù)，而漢莎技術(shù)也能利用柯林斯的備件供應和部件修理服務，支持其自有客戶群。況且現(xiàn)在柯林斯和普惠公司均屬柯林斯系統(tǒng)公司的子公司，合作更方便。

柯林斯公司認為，這一協(xié)議為兩家公司發(fā)揮專業(yè)知識、專業(yè)能力、維修經(jīng)驗和技術(shù)優(yōu)勢創(chuàng)造了良好的機會，非常有益于雙方發(fā)展新的維修解決方案，提升客戶的整體體驗。漢莎技術(shù)公司獲得了柯林斯的部件產(chǎn)品和數(shù)據(jù)，成為了頂級的MRO供應商，更有助于其開發(fā)出富有成本效益的修理方案，更有助于自身壯大客戶群。
　
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