探路者、試金石、“小板凳”……剛剛走進公眾視野的它就被賦予多個“昵稱”，但這些“網名”不輕松，而是代表著一份份沉甸甸的責任。它是我國產新支線客機ARJ21，是按照國際適航標準自主設計研發的噴氣式支線客機。
2月22日，一架嶄新的天驕航空涂裝ARJ21飛機從上海大場機場起飛，前往內蒙古呼和浩特白塔機場，這是向ARJ21的第二家運營商天驕航空交付的首架飛機。
十多年前，同樣在上海大場機場，ARJ21的一次起飛，萬眾矚目。那是2008年11月28日，ARJ21成功首飛，標志著我國在民機產業領域初步探索出一條符合國情、成功可靠的發展道路。
此后，ARJ21走完了從首飛到適航取證，再到商業運營的全過程。如今，11架ARJ21飛機已在首家運營商成都航空“服役”，累計安全運營超過9000小時，運送旅客27萬人次。
造一架能飛上天的客機，中國的成功經驗越來越多。但實現一款自主研制、符合國際民航標準的噴氣式客機批量化生產，并接受市場的全方位檢驗，ARJ21是第一個探路者。
飛機駕駛感如何，飛行員說了算；乘坐是否舒適，乘客說了算；同款飛機哪家強，航空公司說了算。面對激烈的國際競爭和國內支線航空市場的運營壓力，ARJ21要在每一次飛行中積累“好評”，才能夠越飛越遠。
市場從來都不缺少考驗，取得商業成功必須用自己的飛行軌跡贏得市場“口碑”。中國“新翼”已沖上云霄!飛行姿態，請保持!
鐘愛ARJ21，“適銷對路”飛起來
為了讓ARJ21在內蒙古安“新家”，天驕航空做好了全面的接機準備。
天驕航空由內蒙古自治區人民政府委托內蒙古交通投資(集團)有限責任公司出資組建，2018年3月經中國民用航空局批準籌建，以呼和浩特白塔國際機場為主運營基地。
一家新成立的航空公司引入的第一架飛機就是ARJ21，并且公司機隊將完全由國產飛機組成，5年內機隊規模將達到25架。
對ARJ21的鐘愛，源于2018年ARJ21在內蒙古進行的一次演示飛行。那時，這款飛機僅僅是天驕航空的備選方案之一。在國際支線航空市場，龐巴迪的CRJ系列、巴航工業的ERJ系列和E系列飛機占據絕對優勢。ARJ21是剛剛投入市場兩年多的“后來者”。
對于新成立的航空公司，購買成熟機型是最穩妥的選擇。成熟機型的飛行員培訓充分、運行維護成本低、旅客的認知度高，能夠減輕企業管理和市場運營壓力。而天驕航空反而選擇了最年輕的ARJ21。
“這款飛機非常適合內蒙古市場。原因是飛機適銷對路，團隊合作對路。”天驕航空董事長郝玉濤如是說。ARJ21具有超出同類機型24%的單座容積，座位較為寬敞，而內蒙古當地旅客大多體型高大，乘坐ARJ21更為舒適。同時，ARJ21擁有超出同類飛機28%的可視面積，觀賞體驗更好。
“除了飛機本身，選擇這款飛機還有另一個重要原因，就是人。”郝玉濤說，“中國商飛是一個干事業的團隊，飛機交付之前有很多問題需要對接解決，出現一個解決一個，到飛機交付之前能把所有交付事項理順，讓我們非常放心。”
為了把ARJ21運營好，2019年初，天驕航空與ARJ21的首家運營商成都航空“握手”，簽署合作協議。
這次握手是“取經”。
成都航空已接收11架ARJ21飛機，先后開通了成都到長沙、合肥、上海、哈爾濱等20座城市的航線，安全運行超9000小時，運送旅客超過27萬人次。
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