第一批蘇-30K于1997年末開始生產(chǎn)，爾后交付印度空軍參加軍演，并趕上了1999年卡吉兒沖突，卻表現(xiàn)不佳。它實(shí)際就是SU27UBK教練機(jī)，許多設(shè)備進(jìn)行簡(jiǎn)化，據(jù)說還有幾架是INAPO的庫存老貨，因?yàn)樘K聯(lián)解體，俄軍一直沒付錢，所以一直存放在工廠里，這次遇上冤大頭，正好濫竽充數(shù)了。

印度空軍俄蘇30K

印度首批進(jìn)口了8架蘇-30K戰(zhàn)機(jī)，1998年又追加采購了10架。2002年7月，等到更先進(jìn)的蘇-30MKI生產(chǎn)時(shí)，印度按照合同規(guī)定，要求俄羅斯兌現(xiàn)諾言，將這18架蘇-30K升級(jí)成為蘇-30MKI。然而，此時(shí)伊爾庫茨克的工程師們兩手一攤，告訴印度人這幾乎不可能。兩者的航電系統(tǒng)幾乎沒有相同點(diǎn)，外形上增加一對(duì)前翼不只是修改了氣動(dòng)布局，飛控系統(tǒng)也得全部重來。這種改裝升級(jí)的實(shí)際工作量比造新飛機(jī)還大，風(fēng)險(xiǎn)也更大，印度人此時(shí)才明白所謂的蘇-30K不過是個(gè)釣住他們的魚餌而已。

印度吃了一個(gè)啞巴虧

不過，雖然印度沒把這18架蘇-30K升級(jí)成蘇-30MKI，但是在2007年4月，還是與俄羅斯簽訂了一份合同，以一對(duì)一的方式把所有18架蘇-30K換成新的蘇-30MKI，而之前的蘇-30K則做退貨處理。2011年7月，這批蘇-30K抵達(dá)白俄羅斯巴拉諾維奇第558飛機(jī)修理廠，等待新客戶。

印度終于獲得了夢(mèng)寐以求的蘇30MKI

而在2013年10月，非洲國家安哥拉購買了其中的12架，并為此支付10億美元，合同除了飛機(jī)本身之外，還包括相關(guān)的零部件和硬件。不僅如此，俄羅斯和白俄羅斯的飛行員還會(huì)幫助安哥拉空軍提供培訓(xùn)，以便后者將獲得足夠多合格的飛行員。如此看來，這筆買賣也挺劃算的，安哥拉不虧。

安哥拉空軍對(duì)蘇30KN很滿意

但是，印度退貨的18架蘇-30K中，還有6架一直沒有找到買家，2014年曾有消息說伊拉克對(duì)剩下的6架蘇-30K有興趣，但最后也沒了下文。不知道這最后的6架蘇-30K是會(huì)在白俄羅斯巴拉諾維奇第558飛機(jī)修理廠頤養(yǎng)天年，還是會(huì)被哪個(gè)國家撿到殘羹冷炙？不過據(jù)說，美國人對(duì)它一直都很有興趣。